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XX煤炭储备中心通用码头工程可行性研究报告—中金普华产业研究院

铜川冶金起重机供应 冶金起重机 2021-10-25 16:43

第1章 概述

1.1项目单位基本概况

XX省XX公司于XX年6月由原省煤炭工业厅转制而成立,属特大型国有煤炭企业,授权经营全省国有煤炭资产,为省国资委出资监管企业。企业注册资本16亿元,资产总额155亿元,年销售收入过百亿元。现有在册职工人数6.5万人,从业人员6.1万人。

集团经营以煤炭生产、洗选加工为主,同时经营煤焦化和工程施工、玻璃建材、客车制造、电力等产业。现有生产矿井35对,生产能力约1100万吨;在建矿井8对,建设规模年产原煤400万吨;筹建矿井8对,规划建设规模600万吨。有煤矸石电厂6座,总装机容量8.4万千瓦;在建和投产焦化厂2座,建设规模年产焦炭200万吨;浮法玻璃生产线2条,在建光伏玻璃生产线1条,日熔化量1250吨;年产工程玻璃200万平方米生产线1条;客车年生产能力5000辆。

集团权属企业和单位有XX煤业集团有限责任公司、XX矿业集团有限责任公司、XX矿务局、XX实业股份有限公司、XX国际工程有限责任公司、XX新余矿业有限责任公司、XX矿务局、XX煤炭销售运输有限责任公司、XX省XX物资供应有限责任公司、XX省XX(贵州)矿业有限责任公司、XX能源有限责任公司、XX省XX云南矿业有限责任公司、XX省矿山救护总队、XX威源民爆器材有限责任公司以及XX应用工程职业技术学院(XX省财政全额拨款事业单位)。

XX年,集团以所属19个煤矿的优良资产与XX集团及中国XX、中国XX两家资产管理公司,共同出资合作组建了XX煤业集团有限责任公司,为集团核心企业。XX煤业集团注册资本27.88亿元,下设28个分公司,其中区域分公司4个、专业分公司2个、其他分公司22个。截止XX年5月31日,XX煤业资产总额为55.15亿元、负债总额为22.84亿元、净资产为32.31亿元。XX年实现销售收入53.63亿元、实现净利润3.1亿元,XX年1—5月份实现销售收入40.59亿元、实现净利润2.23亿元。

集团以良好的经营业绩进入中国煤炭工业100强、XX企业10强,连续多年被评为“XX省优秀企业”,获 “XX工业崛起”年度贡献奖、“XX工业三年翻番”全面先进单位,为XX首届最具社会责任感杰出企业。

目前,集团公司正在有序推进煤炭主业资产整体上市,形成以XX煤业为主体的省内煤炭产业发展平台,以贵州公司、鼎望公司、云南公司为主体的省外煤炭开发平台,以XX国际为主体的海外发展平台,以玻璃产业和客车产业为基础的非煤产业发展平台,为企业招商选资、裂变发展、做大做强奠定坚实基础。

XX坚持“聚焦煤炭、双链延伸、差异制胜、创新发展”的发展思路,确立了新的发展目标:从XX年到2012年的三年,经济总量翻一番,煤炭产量突破1600万吨,销售收入突破150亿元,税利总额突破20亿元。到“十二五”期末,实现原煤生产规模省内1000万吨、省外1000万吨、国外1000万吨,煤炭营销产业化交易量达1000万吨,形成200万吨焦炭生产规模、200万立方米日供气规模,销售收入突破400亿元、力争500亿元,利税超过40亿元、力争50亿元,成为主业突出、优势凸显、实力雄厚的大型跨国企业集团。

XX煤炭储备中心有限公司为XX煤业集团有限公司全资子公司,公司注册资金6000万元,于XX年7月29日在XX市XX区工商局注册设立。

1.2项目背景

本工程由XX省XX公司控股的XX煤业集团有限公司出资建设,其下属子公司XX煤炭储备中心有限公司负责具体实施。本项目是落实XX省XX“聚焦煤炭、双链延伸、差异制胜、创新发展”的发展思路的重要举措。其主要功能是利用长江黄金水道及XX的码头通道进行大物流经营及煤炭贸易。根据XX港总体规划和XX港XX港区(东段)长江港口岸线利用专项规划所述,该区域港口性质为:是区域综合交通运输体系的重要组成部分,是XX市城东港区XX沿江工业基地的重要支撑,是临港工业、产业布局和经济社会发展的重要依托。随着XX工业园区规模的不断扩大,诺贝尔陶瓷、中粮粮油、展宏纸塑、磐石水泥等大型企业相继建成投产,园区对水运需求愈发迫切。因此,本项目的建设将极大缓解XX省煤炭供需失衡的局面,促进XX省经济发展,为XX省煤炭供给提供有力保障,同时对解决XX港区XX工业基地等企业的水运需求和XX省的散货及件杂货物的水运需求具有重大意义。

我院受XX煤炭储备中心有限公司的委托,承担了XX煤炭储备中心有限公司XX通用码头工程可行性研究工作。XX年12月根据相关部门对本工程安全、地灾、航道、涉河建筑物、海事、防洪、环评批复我院编制完成《XX煤炭储备中心XX通用码头工程工程可行性研究报告(送审稿)》。XX年10月10日,XX省工程咨询中心在XX主持召开了《XX煤炭储备中心XX通用码头工程项目申请报告》评估会,XX年11月23日,XX省交通运输厅在XX组织召开了《XX煤炭储备中心XX通用码头工程工程可行性研究报告》审查会,根据评估会、审查会专家组意见,我院编制完成了《XX煤炭储备中心XX通用码头工程工程可行性研究报告(实施版)》。

1.3编制研究报告的主要依据和过程

1.3.1依据文件和资料

⑴XX煤炭销售运输有限责任公司和XX省煤炭储备中心有限公司与我院签订的设计合同;

⑵XX工程勘察设计院有限公司XX年5月编制的《XX港总体规划》;

⑶XX工程勘察设计院有限公司XX年9月编制的《XX港XX港区(东段)长江港口岸线利用专项规划》(初稿);

⑷XX工程勘察设计院有限公司XX年10月编制的《XX煤炭储备中心XX通用码头工程工程可行性研究报告(送审稿)》;

⑸XX省工程咨询中心主持召开的《XX煤炭储备中心XX通用码头工程项目申请报告》评估会专家组意见;

⑹XX省交通运输厅主持召开的《XX煤炭储备中心XX通用码头工程工程可行性研究报告》审查会专家组意见;

⑺业主提供的1:500的地形图(陆域部分);

⑻业主提供的1:1000水下地形图;

⑼XX工程勘察设计院有限公司XX年4月提供的“XX煤炭储备中心XX通用码头工程地质说明(工可阶段勘察)”。

1.3.2主要依据的标准和规范

l 《河港工程总体设计规范》(JTJ212-2006);

l 《港口工程荷载规范》(JTJ215-98);

l 《港口工程混凝土结构设计规范》(JTJ267-98);

l 《高桩码头设计与施工规范》(JTS167-1-XX);

l 《港口工程桩基规范》(JTJ254-98);

l 《港口工程地基规范》(JTS147-1-XX);

l 《港口工程灌注桩设计与施工规程》(JTJ248-2001);

l 《港口工程嵌岩桩设计与施工规程》(JTJ285-XX);

l 《码头附属设施技术规范》(JTJ297-2001);

l 《港口道路堆场铺面设计与施工规范》(JTJ296-96);

l 《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001);

l 《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001);

l 《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002);

l 《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002);

l 《砌体结构设计规范》(GB5003-2001);

l 《供配电系统设计规范》(GB50052-95);

l 《低压配电设计规范》(GB50054-95);

l 《室外给水设计规范》(GB50013-2006);

l 《室外排水设计规范》(GB50014-2006);

l 《建筑给水排水设计规范》(GB50015-2003);

l 《建筑设计防火规范》(GB50016-2006);

l 《建筑灭火器配置设计规范》(GB500140-2005);

l 《采暖通风与空气调节设计规范》(GB50019-2003);

l 《港口工程环境保护设计规范》(JTJ231-94);

l 《污水综合排放标准》(GB8978-1996);

l 《国家安全生产监督管理总局令》(第8号);

l 《港口工程劳动安全卫生设计规定》(JT320-97);

l 国家、交通部及相关行业现行标准及规范。

1.3.3研究过程

XX年3月,XX煤炭销售运输有限责任公司和XX省煤炭储备中心有限公司委托我院开展XX煤炭储备中心XX通用码头工程工程可行性研究工作,通过现状调查,搜集资料,在业主的配合下,我院于XX年5月编制完成了《XX煤炭储备中心XX通用码头工程工程可行性研究报告(初稿)》。XX年7月~XX年12月,相关部门对本工程安全、地灾、航道、涉河建筑物、海事、防洪、环评、土地预审进行了批复,根据各职能部门的批复,我院对XX年5月编制的工可报告进行了修改及补充,并于XX年12月编制完成了《XX煤炭储备中心XX通用码头工程工程可行性研究报告(送审稿)》。XX年8月29日,交通运输部以交规划发【XX】461号文对本工程岸线进行了批复,XX年10月10日,XX省工程咨询中心在XX主持召开了《XX煤炭储备中心XX通用码头工程项目申请报告》评估会,XX年11月23日,XX省交通运输厅在XX组织召开了《XX煤炭储备中心XX通用码头工程工程可行性研究报告》审查会。根据评估会、审查会专家组意见,我院编制完成《XX煤炭储备中心XX通用码头工程工程可行性研究报告(实施版)》。

1.3.4研究分工及研究内容

本工程研究内容包括水文航道、总平面布置、装卸工艺、水工建筑物、生产辅助建筑物、供电照明、通信、控制、给排水及消防、空调、除尘、劳动安全卫生、节能、环境保护、技术经济、工程概算等。研究范围以总平面图所示为界,包括码头、通用泊位件杂堆场部分,水、电、信及与港外道路的连接点以总平面图所示为界。

1.4主要研究结论

1.4.1建设的必要性

⑴本工程的建设是推动XX市经济和城东港区XX工业基地企业生产的需要

《XX市沿江开发总体规划》将XX市152公里的长江岸线区域,作为接受国际和长珠闽产业转移及向武汉市辐射的主战场和实现率先崛起的突破口,提出了沿江开发实行重点突破,先集中力量建成以XX中心XX为主的临港加工制造业基地和区域性商贸物流中心,达到中心突破,再实现带动两翼的发展目标。沿江开发将按照“政府主导、公司运作、统一规划、多元投资、港城互动、产业集聚、重点突破、建养生态”32字原则,以港口建设为龙头,以物流园区为纽带,以产业集聚为延伸,以临港新城为依托,通过广泛吸纳国内外资本,构建生产要素集聚的载体和平台,在沿江形成港口经济带、新型工业带、小城镇带和景观带、生态保护带及XX临港新城,把沿江开发作为XX产业增长的龙头、对外开放的平台、人民群众安居的家园。

目前,XX市委和市政府于XX年提出“两区互动、强工兴城、科学发展、奋起赶超”的决策部署,落实沿江开发总体规划对本规划区的物质空间安排,在开发XX的同时,也大力发展城东港区。目前城东港区中的XX工业基地招商引资情况良好,但与XX相比,港口运输条件非常落后,远不能适应城东港区开发的需要。以目前XX港口现状看,XX港主要公用码头主要集中在大桥的上游,由于城市规划和发展的需要,新发展的城东地区的散杂货由于环保和成本因素不可能穿城到XX港区中转。因此,本工程的建设将有利于XX港区和XX工业基地招商引资和促进已进驻企业的更好发展,同时促进周边地区外向型经济的更快发展。

⑵本工程的建设有利于整合现有岸线资源,充分利用现有岸线

本着沿江沿海岸线深水深用的原则,现有城东港区(东段)部分岸线被东海船厂占用,由于2008~1009年世界金融危机的影响,东海船厂目前基本处于停工破产的境况,而根据XX市沿江开发的规划,在发展XX的同时,也大力发展城东港区中的XX工业基地。目前XX基地招商引资进展非常顺利,根据预测,待在建和拟建的几个项目建成后,其水运需求2015年将达到645万吨,这就造成一方面岸线低效率或无效率使用,另一方面城东港区中的XX工业基地现有经济发展迫切需要建设新的散杂码头。

本工程的建设正是解决上述矛盾的重大措施之一,根据计划,将拆除深水岸线中的现有东海船厂船坞码头后,建设新的、可以适应现代要求的散杂码头。这样可以达到整合岸线资源的目的,使其发挥出最大的效益,满足生产发展的需要。

⑶本工程的建设有利于缓解现有散杂货码头吞吐能力不足的矛盾

从港口现状统计看,目前XX港区(东段)整个沿江码头散杂货通过能力为78万吨/年,XX年完成货物吞吐量164.7万吨,远远超过现有码头的设计通过能力。根据对城东港区XX工业基地的产业情况分析,预测园区产生的散杂货港口吞吐量645万吨,散杂货泊位能力缺口将达到567万吨。建设本工程有利于缓解现有XX港区(东段)码头散杂货能力不能满足吞吐量增长需要之间的矛盾,同时也提高了XX港区(东段)散杂货公共化服务的能力。

综上所述,建设本工程不但是十分必要的,而且是十分迫切的。

1.4.2建设规模及建设时机

拟建工程规模为:建设3个5000DWT泊位(其中2个进口散货泊位,1个通用泊位)及相应的配套设施。码头年吞吐量为765万吨(其中进口煤炭600万吨,出口煤炭150万吨,件杂货进出口共15万吨)。

根据对港口现状的分析及港口吞吐量的预测,城东港区现有的码头已不能满足后方开发园区水路运输量的需求,而随着XX工业基地的建设,散杂运输需求与运输能力的缺口巨大,急需新建码头来缓解能力的不足,满足城东港区水路运输需求,由此可见该码头的建设迫在眉睫。

1.4.3建设的可行性

⑴拟建港区具备良好的建设自然条件。

本工程位于长江中游XX水道XX洲水道右岸,工程岸线及近岸河床相对稳定,水深条件较好,水流平顺,具备建设码头工程的水域条件。码头前沿线与附近码头前沿线大体保持一致,码头前沿线与长江主航道边线约123m,码头工程建筑物和停泊水域不占用主航道水域,不影响现行主航道布置。码头工程为透空式高桩梁板结构形式,占用河道行洪面积很小,因此工程实施后,对河道水位、流速影响很小,对行洪不会产生明显不利的影响。

⑵拟建港区具备建设的外协条件和集疏运条件。

本港区为新建港区,位于XX市XX区XX镇沿江工业园区内,码头区用水、电、信等均可依托园区的设施供给;港区陆域占地面积约206亩,项目位置大部分为荒地,拆迁工程量较少;本工程通过市政道路滨江东路可连入城市交通网络和高速公路网络,港外集疏运条件十分便利。

⑶拟建码头区具备建设的施工条件。

XX地区水泥、钢材、砂、石料供应充足,质地良好,并有多家技术力量雄厚,机具设备齐全的航务工程施工队伍,完全能承担本项目的施工任务。施工期用水、用电、通讯均可依托XX镇沿江工业园区就近解决。

⑷拟建工程相关前期基础工作已通过评审。

目前,配合本项目所做的各专题报告如《航道影响报告书》、《通航安全评估报告》、《防洪评价报告》、《环境影响报告书》、《安全预评价报告》、《地灾评评估报告》、《压覆矿产资源评估报告》均已通过行业主管部门评审及备案。且长江航道局、XX省环境保护厅、XX海事局、长江水利委员会、交通运输部均根据专家评审意见对本工程航道、环境、通航安全、防洪、岸线进行了批复,

总之,拟建码头区具备良好的自然条件、外协条件、集疏运条件和施工条件,码头建设是完全可能的。

1.4.4建设方案

⑴装卸工艺

①码头前方装卸船工艺

本工程码头采用直立式结构型式,码头前方自上游开始依次布置了1个通用(散杂货)泊位和2个专业煤炭进口泊位。通用泊位具有件杂货进出口和煤炭出口功能,码头平台从上游开始依次布置了1台1000t/h的直线轨道式散货装船机和2台16t-25m门座式起重机分别进行煤炭的出口作业和件杂货的装卸船作业,煤炭出口通过中间引桥陆域后方第一个转运站(设计分界4#转运站)将煤炭由堆场输送至引桥、码头出口皮带机(B=1.2m、V=2.5m/s)、装船机装船,件杂货的水平运输采用牵引平板车;2个煤炭进口泊位共配置了4台800t/h的桥式抓斗卸船机进行煤炭的进口作业,其水平运输采用2条带宽为1.4m,带速为3.15m/s的带式输送线将散货运输至下引桥的第一个转运站(设计分界3#转运站)。

②库场作业装卸工艺

码头后方设置件杂货堆场,采用25t轮胎吊和10t叉车进行件杂货的装卸作业。

⑵总平面布置

㈠水域布置方案:

①码头前沿线布置

综合考虑拟建码头区的水流、自然地形条件和前沿水深要求,结合海事、航道部门的相关意见,码头前沿线布置在0m~-3m等高线附近。前沿线方位角为1°30’~181°30’,与水下地形线走向基本一致。码头前沿线距航道边线约123m。

②码头平面布置

码头平面由一座作业平台及三座接岸引桥组成,中部接岸引桥上游侧靠近码头平台转角处另设置一座变电所平台。码头平台长度为400m,平台宽度根据装卸工艺要求确定,其中散货泊位处取为25m,件杂泊位处取为30m。从上游至下游接岸引桥分别为1#、2#、3#引桥,长度分别为256.673m、255m、260.115m,宽度分别为9m、12m、12m;变电所平台尺寸为23m×13m。

㈡陆域布置方案:

港区陆域位于“防洪设计水位边线”与拟征地块南端围墙之间,陆域最大纵深约350m,主要为原XX东海船业厂区地块。陆域按功能分为生产区及辅助区。

①生产区

生产区布置于港区北侧,自西向东依次布置有杂货作业区和预留散货作业区,分别与前方通用泊位及散货泊位相对应。件杂堆场位于杂货作业区北侧,采用轮胎吊作业。

②辅助区

辅助区布置于件杂堆场后侧,其内布置有候工楼、流动机械库、变电所、消防泵房等生产辅助设施。

⑶港工建筑物

码头平台总长400m,上游两个泊位平台宽30m,下游泊位平台宽25m。平台转运站处排架间距为5m,共两跨,其余排架间距9m,共46榀排架。排架基础采用Φ1300灌注型嵌岩桩(钢护筒直径为Φ1500),25m宽的平台,每榀排架设4根直桩,30m宽的平台,每榀排架设5根直桩,桩与桩之间设纵横向钢联系撑。平台上部结构由横梁、前边梁、后边梁、轨道梁、纵梁、迭合面板,系缆平台和钢靠船构件等组成。码头设450KN系船柱,每榀排架上设置DA-A500H低反力型橡胶护舷,同时在排架间水平向设置了DA-A300H型橡胶护舷。

引桥共3座,自上游至下游依次长为256.673m、255m、260.115m,上游引桥宽9m,其它引桥宽12m,均为高桩梁板结构。引桥标准排架间距为17m,9m与12m宽引桥标准排架基础根据施工水位,水上分别采用2根和3根Φ1000预制型嵌岩钢管桩,陆上分别采用2根和3根Φ1000灌注型嵌岩桩,引桥喇叭口排架基础采用5~8根Φ1000预制型嵌岩钢管桩,钢管桩之间设有联系撑。引桥上部结构由钢筋砼横梁、预应力砼空心板及面层组成。变电所平台尺寸为23m×13m,其基础采用15根Φ1000灌注型嵌岩桩。

⑷配套工程

㈠供电、照明

①供电电源

本工程用电负荷和消防负荷为二级负荷,供电电源拟从附近荷塘变电所(距离码头1.5km)引二回路10kV电源至港内辅助区1#变电所的高压配电中心。本工程高压配电电压采用10kV,低压配电电压采用380/220V。

②供电方案

本工程不设总降压站,在港区设2座10/0.4kV变电所,分别位于辅助区和码头前沿,分别对港区内的各类装卸设备、皮带机、除尘等设备及室内外照明灯具进行供配电。

高低压配电均采用单母线接线方式,采用放射式供配电方式。

各变电所采用无人值守形式,配电系统设置微机综合保护系统和计算机管理系统。

③照明方案

本工程码头采用投光灯照明,引桥和皮带机高架桥采用钢质路灯照明。灯具沿引桥边缘和皮带机高架桥布置。光源主要采用高效节能的高压钠灯。户内照明采用三基色T5系列荧光灯。

㈡给排水

①供水水源

港区生活水源由城市管网供给,接管点位于港区大门分界线处,接管点管径DN80,设计水压≥0.16Mpa;生产及消防用水统一考虑,由消防泵房加压供给,接管点位于消防泵房出口,管径DN250,设计水压≥0.71Mpa。

②用水量

最高日总用水量:369.2m3/d;最高时总用水量:34.4m3/h。

③给水系统

码头、港区内采用生产及消防合一的给水系统,生活给水由市政管网供给。

④排水

本工程范围外为港区路域的主要部分,雨污水系统完善。本工程排水采用雨、污分流制。

㈢消防

①平面布置:码头与上下游其他码头间距,防火安全距离均符合规范对防火间距的要求。堆场及建筑物间距符合防火间距要求。车道宽度可用作消防车道。

②本工程消防用水水源由港区消防泵房接管供给,采用生活及消防合一的临时高压给水系统,在港区发生火灾时由消防泵供给消防用水,用以扑救港区的初期或小型火灾。港区发生大的火灾则请求地方消防队协助扑救。消防水池600m3,分两格,满足消防用水与生产用水量,并可保证消防用水不作它用。

③建筑物按照《建筑设计防火规范》及《建筑灭火器配置设计规范》的要求设置市内消防给水系统及小型移动式灭火器。

㈣通信

港区内不设自动电话交换机,由业主负责从后方园区引100对市话电缆至综合楼通信机房配线架上。

①港区通信

本设计在港区候工楼、变电所、消防泵房等生产辅助用房内设置自动电话分机。

在候工楼设网络机房,组建内部局域网,网络机房内设置核心交换机和数据库服务器。

在港口候工楼设监控室,与通信机房共用,在码头平台、堆场、仓库等相关生产场所设置摄像机,在监控室内设置监视器和硬盘录象机。

②船岸通信

港区船岸通信依托临近港区现有船、岸通信设施。

港区内生产调度人员之间以及调度人员与移动机械操作人员之间的通信联系采用VHF无线对讲机。

㈤控制

本工程控制系统的设计内容为皮带机的工艺流程控制,控制系统采用现场总线网络结构,在机旁设就地控制箱,在码头转运站内设洒水除尘操作箱,在1#、2#转运站内设现场I/O箱,在2#变电所控制室内设PLC站,所有控制信号通过现场控制箱直接接入就近的I/O控制箱内。

㈥生产及辅助建筑物

①生产和辅助生产建筑物

本工程生产和辅助生产建筑物:候工楼、变电所、流动机械库、消防泵房等建筑单体。建筑总面积2889m2。

②上部结构设计

侯工楼、流动机械库、1#变电所、2#变电所、消防泵房、转运站采用钢筋混凝土框架,现浇钢筋混凝土楼、屋面板,砖墙围护。

③基础型式及地基处理

侯工楼、流动机械库、1#变电所、2#变电所、消防泵房均采用高强预应力钢筋混凝土管桩基础。

⑸项目的主要技术经济指标

本项目推荐方案的主要技术经济指标详见表1-1。

表1-1 主要技术经济指标表

序号项 目 名 称单位数量备 注1码头吞吐量万吨/年7652泊位数个33码头设计通过能力万吨/年7824泊位利用率%655占用岸线长度m4006陆域最大纵深m3507陆域占地面积亩818铺砌面积m2463959总建筑面积m2288910日最大用水量m3369.211设备电容量kW390014港区定员人21515工程总投资万元43421.8216工程建设期月24

1.4.5岸线使用方案

根据《XX港XX港区(东段)长江港口岸线利用专项规划》,白石矶下游至XX汽渡下游间岸线长1865m,规划建设5000吨级通用泊位14个。本工程为该段岸线的始建工程,以码头上游端为起点向下游建设1个5000吨级通用泊位及2个5000吨级散货泊位,占用岸线长度400m。本工程码头前沿线位于0m~-3m等高线附近。前沿线方位角为1°30’~181°30’,与水下地形线走向基本一致,距主航道边线约123m,对通航安全及航道使用影响较小。

1.4.6节能、安全、劳动卫生和环境保护措施

本工可研究中,从工艺设备、供电照明、空调、供水设计等方面均体现了节能、减排的精神;在平面布置、设备安全保护装置、电气安全、防雷接地等方面均尽力满足安全保护和人员防护的要求;对生产辅助区周边及道路两侧进行绿化,污水处理设施以满足环境保护的要求。

1.4.7项目实施及组织管理方案

本工程位于XX市XX区XX镇沿江工业园区内,拟建码头为高桩梁板结构,工程内容包括水工建筑物、道路、堆场、生产辅助建构筑物、工艺设备安装及配套工程等。

拟建工程位于XX市,该地区砂、石料十分丰富、质地良好。工程区场地平缓,港区后方依托市政道路滨江东路与城市交通网络和高速公路网络连接,水、陆交通十分方便。施工所需水、电、信均可依托工业园区设施,完全具备施工条件。

本工程码头结构为常规的高桩梁板结构,长江中下游地区拥有多家港口工程专业施工队伍,技术力量雄厚,施工设备、机具齐全、经验丰富,完全能承担本项目的施工。

本工程拟采用的主要设备有专用水上打桩船、方驳、起重船、混凝土搅拌机、汽车吊、打桩机等,计划工期24个月。

为更好地完善工程建设,本工程水工建筑物、道路堆场、土建设施和配套工程的施工,设备采购和安装,监理均采用公开招标的方式来完成。

1.4.8投资估算和资金筹措方案

l 本工程投资估算为0000000万元(含建设期贷款利息000000万元)。

l 本工程钢管桩、钢联撑等均考虑在扬州购买并运至施工现场,运距按490km考虑。

l 本工程征地费用按13.6万元/亩计列。

l 本工程基本预备费按7%计算。

本工程建设资金按30%为自筹资金,70%为银行贷款考虑。按建设期两年,第一年贷款30%,第二年贷款70%,年贷款利率7.05%计算建设期贷款利息。

1.4.9经济和社会影响评价结论

经济评价表明,项目的财务分析和经济分析都满足要求,项目在经济上是可行的。

社会影响分析表明,项目的建设和运营有助于当地经济的发展和投资环境的改善,有助于提高当地居民的就业水平,与当地社会环境的互适性较好。

1.4.10项目主要风险及对策

项目主要风险因素有:市场风险、技术风险、工程风险、环境影响、公司组织、投资估算、资金风险、经济风险、政策风险、社会影响和外部环境。本项目各方面的风险一般或较小,主要通过以下措施降低经济方面风险:

⑴积极争取政府部门的支持,力争各方面给予优惠政策,从而降低建设费用。

⑵优化建设方案,减少建设费用。

1.5问题与建议

由于本工程用地范围与后方滨江东路距离约500m,且本工程水、电、信及与港外道路的设计分界以总图所示道路为界。因此,建议业主尽快与相关部门进行协商,保证港外工程(水、电、信及疏港道路)与本工程同步实施。

续表2-1 XX港泊位现状表

序号码头名称隶属单位泊位数(个)码头性质靠泊能力通过能力

(万吨/年)XX港区1琪晖码头XX市琪晖贸易有限公司2通用散货XX132远洋码头XX市阎家渡物资运输服务有限公司1通用散货5000153水上加油站码头XX石油分公司水上第三加油站1成品油10000.14航运公司作业区XX县航运公司210005顺鑫码头XX顺鑫码头2通用散货1000206鑫丰码头XX县鑫丰货运码头1通用散货1000157砂石码头XX县正良砂石站1砂石10000.78砂石码头XX县启成砂石站1砂石10000.959砂石码头XX县建新砂石站2砂石10001.3510砂石码头XX县长江河道管理局江爱砂石站1砂石10000.911砂石码头XX县永爱砂石站1砂石10000.6512砂石码头XX县元林砂石站1砂石10000.713砂石码头XX县江洲建材构件厂1砂石10000.614砂石码头彭德林砂石站1砂石1000115砂石码头易金朋砂石站1砂石1000116砂石码头邓习浪砂石站1砂石1000117砂石码头邓习华砂石站1砂石1000118砂石码头徐元义砂石站1砂石10001.519砂石码头徐美文砂石站1砂石10000.820水上加油站码头中石化长燃XX八里江水上加油站1成品油XX1.2小计2476.45

续表2-1 XX港泊位现状表

序号码头名称隶属单位泊位数(个)码头性质靠泊能力通过能力

(万吨/年)XX港区1214码 头中国船舶工业物资闽赣公司1散杂货30001502一建砂石码头国有资产经营有限公司1砂石500103水泥船厂国有资产经营有限公司1散杂货3000104四0二货运码头上港集团XX港务

有限公司物业分公司1散杂货3000105广富砂石码头上港集团XX港务

有限公司物业分公司1砂石50056三角线港区0#码头四方物流港务公司1散杂货30001407三角线港区1#码头四方物流港务公司1散杂货XX8三角线港区2#码头四方物流港务公司1散杂货30009海后油库码头南京军区战备油库1成品油1500810海后砂石码头南京军区战备油库1砂石50011建陶砂石1码头XX建陶工业总公司1砂石500812建陶砂石2码头XX建陶工业总公司1砂石500813建陶砂石3码头XX建陶工业总公司1散货500314XX兴中纺织厂码头XX海扬友强经贸有限公司1砂石500515XX兴中纺织厂码头XX海扬友强经贸有限公司1砂石500516燃油码头长燃官牌夹水上加油站1成品油3000217燃油码头长燃官牌夹水上加油站1成品油生活用18琵琶亭港区3#码头上港集团XX港务有限

公司龙开河分公司1散货300018019琵琶亭港区4#码头上港集团XX港务有限

公司龙开河分公司1散货300020琵琶亭堤外码头上港集团XX港务有限

公司龙开河分公司1散货300021外贸码头5上港集团XX港务有限

公司外贸码头分公司1件杂货500016022外贸码头6上港集团XX港务有限

公司外贸码头分公司1件杂货500023集装箱码头上港集团XX港务有限

公司集装箱分公司1集装箱50001024长航消防码头长航公安水上消防支队1公务XX25民建货运码头XX市水利局1件杂货XX2026市航运货运码头XX航运总公司1散杂货10003027航运所客运码头XX港航所客运码头1100020万人28航道段公务码头航道段1公务300029XX港客1码头上港集团XX港务有限

公司客运分公司1客运500065万人30XX港客2码头上港集团XX港务有限

公司客运分公司1客运500065万人31XX港客3码头上港集团XX港务有限

公司客运分公司1客运500065万人32XX港客4码头上港集团XX港务有限

公司客运分公司1客运500055万人

续表2-1 XX港泊位现状表

序号码头名称隶属单位泊位数(个)码头性质靠泊能力通过能力

(万吨/年)XX港区33安信航运公司客运码头安信航运有限公司1客运3000134安信航运公司码头2#安信航运有限公司1船舶停靠1000535安信航运公司码头3#安信航运有限公司1船舶停靠300136港区海事处码头海事港区处巡航基地1工作用37龙王墩码头XX港口管理局1工作用387号码头XX港口管理局1工作用398号码头上港集团XX港务有限

公司轮船分公司1船舶停靠100040安信4号泊位安信航运有限公司1船舶停靠50041黄梅轮渡码头黄梅县航运公司1客运60万人42仙人码头XX仙人面粉有限公司1散杂货食用油10001543长江渔港建设项目码头XXXX长江渔港建设项目1工作用44消防码头公安消防支队水上消防大队1工作用45航道码头XX航道处1工作用46化工厂卤水码头新康达化工厂有限公司1化工产品5002047化工厂货运码头新康达化工厂有限公司1化工产品XX1548水上公安码头水上公安分局1工作用49啤酒厂码头XX喜敦酒业有限公司1件杂泊位10001050武警码头武警船艇大队1工作用51桥检码头桥检1工作用52金盾码头江盾实业有限公司1砂石500253金盾码头江盾实业有限公司1砂石500254九磷1-1号赣北化工厂1散杂货XX1055九磷1-2号赣北化工厂1砂石5001056赣北化工厂1砂石500257天兴砂石码头白水湖村1砂石500258白水湖砂石码头白水湖村1砂石500259白水湖砂石码头白水湖村1砂石500260白水湖货运码头白水湖村1砂石500261老兵砂石1码头浔东砂石站1砂石500562老兵砂石2码头浔东砂石站1砂石500563煤码头XX二电厂1煤专用码头300010064二电厂砂石码头XX二电厂1砂石500

2.1.2.1XX港生产运营状况

XX港XX年吞吐量2852.23万吨,主要货种包括煤炭、石油、金属矿石、钢铁、矿建材料、水泥等。其中金属矿石、矿建材料、水泥和其他货类占总吞吐量的绝大部分,占总吞量的比例接近75%;煤炭和石油吞吐量仅次于前面四大货类,占到总吞吐量的16%左右;其余货种吞吐量不到总吞吐量的9%。XX年XX港货物吞吐量结构比例详见

2.1.3现状评价

XX港共有泊位134个,其中生产性泊位119个,年核定通过能力为2350万吨,其中散货码头通过能力为1537.15万吨,但真正用于煤炭进口的泊位通过能力仅为250万吨左右。特别是发展势头强劲的近几年,而随着国民经济的快速发展呈现出递增趋势,特别是近几年来发展势头强劲,XX年XX港港口货物吞吐量达到2852万吨。

其中煤炭吞吐量达到265万吨。港口现有的煤炭泊位通过能力已经不足,部分泊位已超负荷运转。此外,港口中转煤炭还存在着如下问题:

⑴现有散货码头煤炭集散场所及相关条件,难以满足环保要求。

XX现有公用散货码头主要集中在XX的四方港区和闽赣214码头。四方港区和闽赣214码头基本处在XX的老九瑞公路到沿江之间。根据XX城市总体规划,上述地区未来需要进行整治、整合和功能调整,煤炭在运输过程中会产生大量的粉尘,对城市生活和生产影响非常巨大。煤炭和铁矿石、非金属矿及建筑材料四大货种外迁到XX港区和大桥下游的XX港区是一种必然。

第2章 建设必要性

XX港XX年吞吐量2852.23万吨,主要货种包括煤炭、石油、金属矿石、钢铁、矿建材料、水泥等。其中金属矿石、矿建材料、水泥和其他货类占总吞吐量的绝大部分,占总吞量的比例接近75%;煤炭和石油吞吐量仅次于前面四大货类,占到总吞吐量的16%左右;其余货种吞吐量不到总吞吐量的9%。XX年XX港货物吞吐量结构比例详见图2-1,各港区吞吐量

XX港共有泊位134个,其中生产性泊位119个,年核定通过能力为2350万吨,其中散货码头通过能力为1537.15万吨,但真正用于煤炭进口的泊位通过能力仅为250万吨左右。特别是发展势头强劲的近几年,而随着国民经济的快速发展呈现出递增趋势,特别是近几年来发展势头强劲,XX年XX港港口货物吞吐量达到2852万吨。

其中煤炭吞吐量达到265万吨。港口现有的煤炭泊位通过能力已经不足,部分泊位已超负荷运转。此外,港口中转煤炭还存在着如下问题:

⑴现有散货码头煤炭集散场所及相关条件,难以满足环保要求。

XX现有公用散货码头主要集中在XX的四方港区和闽赣214码头。四方港区和闽赣214码头基本处在XX的老九瑞公路到沿江之间。根据XX城市总体规划,上述地区未来需要进行整治、整合和功能调整,煤炭在运输过程中会产生大量的粉尘,对城市生活和生产影响非常巨大。煤炭和铁矿石、非金属矿及建筑材料四大货种外迁到XX港区和大桥下游的XX港区是一种必然。⑵现有XX港铁路配套设施不能满足新增煤炭物流量的需求

现有公用港区四方港区和闽赣214码头后方的铁路支线是60~70年代分别建设的,其能力除了受铁路支线通过能力的影响外,还要受到沙河货站和武九线的客货总的能力分配影响。根据对南昌铁路局等调查,现有沙河-XX四方公司和闽赣214码头的货运分配通过能力大致为300万吨左右。随着武九线客运要求的提高,支线的货运能力将会缩减。现有公用码头的后方铁路疏运能力已不能满足新增的XX储配煤炭物流中心的物流运输要求。

⑶现有散货码头货物堆场面积难以满足千万吨级煤炭储配需求

XX港务四方分公司和闽赣公司214码头由于历史原因局限于老九瑞公路的控制,其现有场地陆域纵深普遍较小,大致在100~-200米之间,且面积较小,难以适应煤炭储运和配制的流程要求。因此,新建一座符合千万吨级煤炭储配货物堆场是一种必然的选择。

2.2港口吞吐量预测

2.2.1XX省煤炭供应及需求分析

2.2.1.1XX省煤炭资源评价

1、分布特点

XX省煤炭资源分布广泛,含煤地层出露约为8325平方公里,占全省总面积的5%。煤炭资源分布的特点一是分布面广而相对集中,70%的县市有煤炭资源,而XXXX煤田却集中了82%以上的资源。二是资源零星分布,小块断居多,500万吨以下的小块资源占70%以上。三是煤种齐全,但中灰至富灰煤多。四是开采技术条件相对较困难,煤炭资源赋存条件较差,地质构造复杂,煤层瓦斯含量较高,因而煤炭资源的开发难度偏大,生产成本偏高。

XX的煤炭资源按照其分布规律,可以划分为XXXX煤田、上饶煤田、吉安洛布煤田、赣南煤田和XX煤田等五个煤田。其中XXXX煤田是最主要的煤田,含煤面积最大,煤层发育最好,其累计探明储量和保有储量均占全省的82.6%,是煤炭生产的主要地区,也是今后煤田地质勘查的主要工作区。从地区分布看,保有储量资源量最多的为宜春市、XX市,其次为景德镇市、新余市、上饶市、吉安市和赣州市,而XX、南昌、抚州三市则较少,鹰潭市无煤炭资源。

2、煤种

XX煤的品种牌号较齐全,在全省煤炭探明储量中,有气煤、肥煤、焦煤、瘦煤、贫煤、无烟煤。保有储量中,烟煤占69.1%,无烟煤占30.9%。从煤类看,在烟煤中以焦炭、瘦煤和贫煤较多,而肥煤和气煤较少。

3、媒质

XX的媒质与全国一些富煤省相比,一般偏差,全省大部分原煤灰分看,我省煤炭保有储量资源量以中灰和低灰煤为主,占总量的78.4%;高灰和富灰煤占总量的21.6%,开采中夹矸和伪顶混入使原煤灰分偏高。从含硫情况看,我省煤炭硫分含量变化比较大,大于3%的高硫煤占保有储量资源量的15.04%。

2.2.1.2XX省煤炭储藏禀赋

XX省含煤地层分布广泛,含煤地层出露面积8286km2,约占全省总面积的5%。按成煤地质时代,划分为六个煤系,从老到新依次为:早石炭世梓山组(大塘组)、早二叠世早期王家铺组、早二叠世晚期上饶组、晚二叠世龙潭组(吴家坪组、雾霖山组)、晚三叠世XX组以及早侏罗世造上组。其中分布最广的是龙潭煤系和XX煤系,其次为梓山煤系和上饶煤系,在全省累计探明储量中,它们占97%。目前XX省已探明的煤炭储量约18.7亿吨,保有储量13.9亿吨。

根据XX省地质局煤田勘查预测,除已探明的储量外,XX还有预测资源量40.82亿吨,相当于已探明储量(17.2亿吨)的2.4倍,从现有的开采技术、水平、产业政策和经济合理性分析评估,具有一定勘查利用前景和经济意义的预测资源量为15亿吨。总体来看,目前XX煤炭资源勘查的现状是“二无二少”,即无可供建井设计利用的精查储量,无可供精查的详细储量,可供详查的普查储量少,可供普查的找煤储量少。而且地质勘探的找煤、普查和详查比例严重失调,许多矿井面临资源枯竭、接替困难的局面。尽管XX裸露、半裸露煤田已基本勘探完毕,但XX省重点矿的外围、深部有一定的资源前景。目前,省煤炭勘查队伍正加大对XX石里湾至大江北、XX北,XX洛北市、余干舍头外围等几个新的远景资源区的勘探开发力度。此外随着新的采煤方法,洁净煤利用技术的应用,煤伴生矿产、煤层气等资源的勘探也具有诱人前景。

1、XX煤田

XX煤田在XX省的五大煤田中属于最小的一个,目前探明的煤炭储量为2100万吨,保有储量1689万吨,据XX省地质局煤田勘查预测,除已探明的储量外,XX煤田还有预测煤炭资源量7973万吨。

注:未进表的储量为1274.5万吨,其中岭背460万吨,丰家垅49.9万吨,和平山243.7万吨、塘山367.9万吨、煤山153.0万吨。

2、萍乐煤田

萍乐煤田在XX省的五大煤田中属于最大的一个,目前探明的煤炭储量为141239万吨,保有储量102480万吨,据XX省地质局煤田勘查预测,除已探明的储量外,萍乐煤田还有预测煤炭资源量285814万吨。

注:经补勘重新算量的有黄冲~大岭578.56万吨、焦源277.9万吨、高山100.2万吨、英九吉(洁塘)9520万吨、横路181.9万吨,五处共核减10148.04万吨。未进表的有黄沙55.09万吨、灰埠52.60万吨,回源岭96.3万吨、袁村新增777.3万吨,四处共981.29万吨。

3、莲抚煤田

莲抚煤田在XX省的五大煤田中规模排在第二,目前探明的煤炭储量为28316万吨,保有储量23033万吨,据XX省地质局煤田勘查预测,除已探明的储量外,莲抚煤田还有预测煤炭资源量49106万吨。

注:未进表的有坊牌74.5万吨、茶坪232.0万吨淡江13.8万吨,三处共320.3万。

4、上饶煤田

上饶煤田在XX省的五大煤田中规模第三,目前探明的煤炭储量为8761万吨,保有储量7251万吨,据XX省地质局煤田勘查预测,除已探明的储量外,上饶煤田还有预测煤炭资源量37706万吨。

注:未进表的有刘源坑733.1万吨、窑山456.1万吨、民发171.67万吨、新田955.58万吨,四十八都1009.1万吨,五处共3325.55万吨。

5、赣南煤田

赣南煤田在XX省的五大煤田中规模相对较小,目前探明的煤炭储量为6631万吨,保有储量5441万吨,据XX省地质局煤田勘查预测,除已探明的储量外,赣南煤田还有预测煤炭资源量27585万吨。

2.2.1.3XX省煤炭生产现状

根据统计,通过过去7年来持续开展煤矿安全生产秩序整治,XX全省矿井数量从2001年初的1485处减少到2008年底的713处,煤炭产量从1519万吨增加到2635万吨左右。2008年产量中由规模以上企业完成的原煤产量达到2592万吨,其中XX省XX公司生产煤炭900万吨左右。根据统计,XX省本省2008年电煤产量875万吨。

2.2.1.4XX省煤炭需求现状

近年来,XX经济进入快速发展阶段,全省GDP总量由2002年的2450.48亿元增长到2008年的6480.3亿元。2008年其原煤需求量达到了5013万吨以上,受经济危机的影响,增长速度有所放缓,随着XX年全球经济的回暖,预计XX省对煤炭的需求量会进一步上升。

2.2.1.5XX省煤炭产量发展规划

XX省是缺煤省份,需要加大煤炭的开发力度,因而煤炭矿区总体规划中,在15年的规划期内规划了矿井总数515对。2006年实际的原煤产量为1932万吨,原煤产量规划XX年为2154万吨,2015年2482万吨,2020年达到2896万吨。其中4万吨/年以上的在籍生产矿井351对,2006年矿井复核能力2177万吨/年,产量1901.68万吨,规划XX年产量2073万吨,随着矿井的衰老,原煤产量逐年递减,2015年产量1441万吨,2020年产量只有979万吨。在这些生产矿井中,省XX公司所属的矿井33处,市县属国有煤矿47处,乡镇煤矿271处,2006年矿井复核能力分别为798万吨/年、258万吨/年、1121万吨/年;规划XX年原煤产量分别为756万吨/年、254万吨/年和1063万吨/年,规划2015年产量为504万吨/年、162万吨/年、775万吨/年,2020年产量分别递减到450万吨/年、118万吨/年和351万吨/年。

全省规划的在建矿井(包括改扩建和恢复矿井)总数为79对,设计生产能力1044万吨/年,规划的原煤产量为XX年71万吨/年,2015年651万吨/年,2020年968万吨/年。

全省规划的新建矿井总数为85对,设计生产能力1230万吨/年,原煤产量规划为XX年10万吨/年,2015年390万吨/年,2020年1009万吨/年。

2.2.1.6XX省煤炭消费量预测

“十一五”煤炭消费量采用弹性系数法进行预测:XX~2005年全省能源消费弹性系数为0.94,煤炭占能源消费量的比重为72.35%。“十一五”按生产总值年均增长11%,能源消费弹性系数0.70,按煤炭占能源消费量的比重为72.05%进行预测,得到XX年全省煤炭消费量为4483.04万吨标准煤,煤炭实物消费量为6047万吨。另外对火电、冶金、建材、炼焦、化工等主要耗煤部门煤炭消费需求预测如下:

火电:2005年末,XX省全省火电装机容量为590.6万千瓦,火电发电量为305.61亿千瓦时,耗煤1869.31万吨。2008年,全省火电装机容量936万千瓦,全年火电发电量为408.72亿千瓦时,耗煤2137.12万吨。根据《XX省电力发展规划(2008~2012年)》,XX年全省火电装机将达到1160万千瓦,预测XX年火电发电量为520亿千瓦时,耗煤2665万吨。

冶金:我国冶金耗煤主要是钢铁工业用煤。2005年产钢963.2万吨,冶金耗煤358.68万吨,其中钢铁工业耗煤317.96万吨。2008年钢产量1240.94万吨,冶金耗煤663.15万吨,其中钢铁工业耗煤573.32万吨。XX年预计全省钢产量为1450万吨,预测冶金耗煤800万吨,其中钢铁工业耗煤750万吨。

建材:XX省建材耗煤主要是水泥生产用煤。2005年全省水泥产量3477.01万吨,水泥和建材耗煤644.86万吨。2008年水泥产量5271.39万吨,水泥和建材耗煤891.50万吨。XX年预计全省水泥产量6000万吨,预测水泥建材耗煤1000万吨。

炼焦:2005年全省焦炭产量397.5万吨,炼焦耗用精煤323.06万吨。2008年焦炭产量524.19万吨,炼焦耗用精煤431.88万吨。XX年预计焦炭产量508.86万吨,炼焦精煤耗用693万吨。

化工:2005年石油化工用煤656.43万吨,其中合成氨产量为40.97万吨,消费煤炭101.4万吨。2008年石油化工耗煤648.60万吨,其中合成氨产量为35.46万吨,消费煤炭88万吨。XX年化工用煤预计757万吨,其中合成氨产量55万吨,煤炭消费量113万吨。

XX-2020年的煤炭消费需求也采用弹性系数法预测:预计我省能源消费和供应的结构在XX-2020年间基本没有大的改变,因而煤炭需求量的预测按“十二五”国内生产总值年均增长10.5%,能源消费弹性系数0.68及煤炭占能源消费量的比重为70%进行预测;“十三五”则按国内生产总值年均增长10%,能源消费弹性系数0.65,煤炭占能源消费量的比重为65%进行测算。预测结果为2015年全省煤炭消费量为6149万吨标准煤,煤炭实物消费量8298万吨;2020年全省煤炭消费量为7823万吨标准煤,煤炭实物消费量为10558万吨。

2.2.2煤炭储配交易中心物流量及配套码头吞吐量预测

2.2.2.1XX省煤炭运输现状

XX省煤炭入赣运输主要通过铁路、水路和公路三种途径运输。2008年通过上述三种途径从省外和国外进口煤炭接近2400万吨。具体情况如下:

1、铁路

⑴南昌铁路局管内省际铁路通道现状

XX目前主要铁路有:横向铁路:沪昆线、武(昌)九(江)线、八建支线、张塘支线;纵向铁路:京九线、南浔线、皖赣线、鹰厦线、分(宜)文(竹)支线、向乐支线、弋(阳)樟(树墩)支线、横(峰)南(平)线、景德镇地方铁路等。

XX与周边省际构成的交通大网络有:

鹰潭——外洋——南平——横峰——鹰潭(通过鹰厦线——横南线——沪昆线连接,可通往福州、厦门等东南沿海城市,构成闽赣铁路环线);

XX——阜阳——合肥——XX(通过京九线——淮南线——合九线连接,可通往南京、蚌埠、芜湖等华东地区大中城市,构成皖赣铁路环线);

XX——武昌——横店——麻城——XX(通过武九线——京广线——京九联络线——京九线连接,可通过武汉北上、南下,构成鄂赣铁路环线);

XX——武昌——长沙——株洲——南昌——XX(通过武九线——京广线——沪昆线——南浔线连接,可通向华中地区大中城市,构成湘鄂赣铁路环线);

南昌——梅州——广州——株洲——南昌(通过京九线——梅汕线——广深线——京广线——沪昆线连接,贯通华中、华南主要大中城市,构成湘粤赣铁路环线)。

其中运输煤炭的铁路主要有京九、皖赣和武九三条铁路,此外也通过沪昆线(原浙赣线)从省外运输部分煤炭。根据南昌铁路局提供的资料,XX年XX省通过铁路运输煤炭总量为1096万吨,其中省内铁路运输量511万吨,省外入赣铁路运输量585万吨;2005年XX省通过铁路运输煤炭总量为2449万吨,其中省内铁路运输量889万吨,省外(包括境外通过沿海港口铁路转运)入赣铁路运输量1560万吨;2008年XX省通过铁路运输煤炭总量为3659万吨,其中省内铁路运输量1759万吨,省外入赣铁路运输量1900万吨。XX省通过铁路从省外运输煤炭最大的省份分别为河南、XX、安徽、湖南、山东等地,其中河南和XX占2005年的外省入赣铁路煤炭来源的49.68%,2008年达到了51.34%。

⑵南昌铁路局管外铁路通道现状

①XX煤炭入赣路径

根据调查,XX省铁路煤炭外运能力XX年至少达到5.79亿吨。表2-5

表2-5 XX省煤炭外运铁路煤运能力情况 单位:万吨

2005年实际XX预计大秦线2015040000京原线10631350石太线67158000太焦线41206000邯长线5312500合计3257957850

XX省各矿区相关铁路通道现状状况详见如下表2-6。

表2-6 XX省各矿区相关铁路通道现状表

线路名称区段2005年现状(万吨)XX年预计主要相关矿区货运量其中煤利用率%大秦大同--秦皇岛2040000大同、平朔、朔南京包大同--XX口65643971955500大同、平朔、朔南京原灵丘--石景山南297410631001350轩岗北同蒲朔州--大同522049257310000大同、平朔、朔南、岚县宁武--朔州952656855000太古岚太原--镇城低1387126370XX西山、岚县神朔神木北--神池11028110281001XX河曲、保德、偏关朔黄神池--黄骅港935493548318000石太石家庄--太原958567151208000西山、东山、阳泉太焦长治北--晋城北47654102936000潞安、晋城、霍东邯长邯郸--长治北824531552500潞安、阳泉、霍东侯月侯马--月山忻东忻州--河边--东冶------500西山、岚县南同蒲修文--侯马3029108887XX霍州、汾西太中银太原--柳林------3000离石、柳林介西介休--阳泉曲34022235700离石、柳林沁沁沁县--沁源------500霍东侯西侯马--禹门口00乡宁宁岢宁武--岢岚7054103000兴县岢瓦岢瓦--瓦塘------2520兴县

其中,与XX省煤炭运输关系最大的主要为石太线、太焦线和邯长线,三条线2005年煤炭运量为11366万吨,XX年预计煤炭运量达到16500万吨。然后再通过京九线、京广线和武九线入赣。XX省煤炭入赣存在主要问题是上述入赣线路同时还要承担中南地区湖北、湖南二省的煤炭运输量,铁路能力满足不了,而且XX省煤炭规划未来10-15年XX省的煤炭产量可能维持现有水平甚至有下降的可能,因此XX省煤炭入赣除了铁路能力影响外,还要受到煤源的产量限制。此外,由于XX煤炭到XX省,主要为单向货流,XX运往XX的货物非常少,造成铁路方面的成本较大,铁路运煤的经济性较差,铁路部门的积极性不是很高。

②陕西煤炭入赣路径

根据调查,陕西省主要通过陇海、西康、宁西和侯西等铁路提供煤炭外运。XX年预计铁路外运能力2.11亿吨。

表2-7 陕西省煤炭外运铁路煤运能力情况 单位:万吨

2005年实际XX年预计陇海线1585XX宁西线3771000西康线4571000侯西线6801800朔黄线400013000太中银线--2300合计709921100

表2-8 陕西省各矿区相关铁路通道现状表

线路名称区段2005年现状(万吨)XX年预计主要相关矿区货运量其中煤利用率神朔神木北—神池11028110281001XX神木府谷朔黄神池—黄骅池935493548318000陇海西安—华山49141585100XX各矿区宁西西安—商南1298377701000西康长安—吕河00包西神木—延安563347353500榆神、榆横黄陵及渭北各矿区延安—黄陵607386395000黄陵—西安765586775000侯西西安—禹门口905680891800太中银绥德—定边------3000榆横咸铜咸阳—铜川76167060800铜川西平西安—平凉------500彬长

其中与XX省煤炭运输关系最大的主要为陇海线、宁西线,两条铁路线2005年煤炭运量为1962万吨,XX年预计煤炭运量为3000万吨。然后再通过京九线、京广线和武九线入赣。同XX煤炭入赣的困境相同,陕西省煤炭入赣也存在上述入赣线路需要承担中南地区湖北、湖南和XX三省的煤炭运输量,铁路能力满足不了的问题,而且陕西省煤炭规划未来煤炭开发主要集中在陕北地区,铁路的问题可能影响更大。

③河南省煤炭入赣路径

河南省煤炭入赣的路径主要通过京广线、京九线和武九线。其中京广线铁路货运能力7000万吨,主要承担湖北、XX和湖南三省的煤炭任务。京广线2008年煤炭运输量7000万吨,京九线2005年的煤炭实际运输量1500万吨左右,2008年煤炭实际运输量达到1900万吨左右。武九线2008年煤炭运输量560万吨左右。根据统计,湖北、湖南、XX三省2008年实际煤炭消耗量超过了2亿吨,铁路运输通道是主要问题。同时,河南虽然是全国的煤炭生产大省,但本身也是煤炭消耗大省,根据多部门的分析,为满足本省的电力、冶金、化工和建材四大行业的需要,河南省外调到中南地区三省的煤炭量未来肯定会有较大幅度的下降。这些都影响河南省入赣煤炭的运输量的增加。

⑶水路

XX省通过水路进口的煤炭主要是通过XX港,XX年XX省通过XX的三角线码头、闽赣214码头、XX炼油厂煤码头及XX等地的地方码头进口省外和国外煤炭265万吨,并水转水(XX-赣江沿江地区)20万吨。此外,直接从川、渝和安徽裕溪口地区通过长江、鄱阳湖及赣江运输了一部门的煤炭量。

⑷公路

XX省从公路入赣运输的煤炭数量较少,由于缺少统计,估计在50万吨以下。

2.2.2.2XX省煤炭运输存在问题

1、铁路运输问题

省外煤炭主要通过京广线、京九铁路、皖赣线、武九线和沪昆线(原浙赣线)入赣。

其中安徽和山东的煤炭主要通过皖赣线运输,该线现有运输能力已经饱和,且改造后的运输潜力仍难满足入赣运输需求。

贵州入赣煤炭主要通过沪昆线(原浙赣线)运输。该线运输能力受到限制,且潜力较小,况且贵州由于本省工业发展,未来煤炭外运量不会有很大的增长。

河南、XX和陕西的煤炭通过京广线、京九线和武九线运输。其中武九线为国家铁路路网骨架中“八纵八横”沿江铁路大通道重要组成部分,它位于长江中游,自西沿长江向东而行,西起武昌车站并与汉丹线、长荆线、京广线相连,东至京九线XX车站与铜九线贯通,线路全长262公里。是连接京广线和京九线之间的货运物资交流的重要通道。随着武汉-南昌城际铁路的建设及既有武九线的改造,武九线的货运能力将有较大的增长。但受京广线、汉丹线及XX、陕西、河南三省煤炭外运南通道的能力影响较大。

目前,京九线已经成为最繁忙的铁路线。根据铁道部规划,分配给XX的货运能力1500~1800万吨,新增煤炭运输潜力不大。

根据对南昌铁路局和XX省XX公司及主要省内电厂的运输实际调查来看,省外铁路来煤存在如下问题:

⑴从XX、陕西、河南、山东和安徽的煤炭入赣的主要线路多为铁路客货运输主干道,客、货运量增长速度均十分迅猛。陇海、京九、沪昆(原浙赣线)是铁路“八纵八横”主干道的重要组成部分,不但货运量十分巨大,而且还担负着繁重的旅客运输任务。近几年来铁路客、货运量向干线铁路集中的趋势越来越明显,因此,主要铁路干线能力紧张状况愈加突出。

⑵季节运能紧张问题突出。由于干线能力长期处于紧张状态,致使铁路运输机动性差,难以适应多层次、多变化的市场需求。春运、暑运、“五一”、“十一”等客流集中的120多天时间里,都必须采取“压货保客”等非正常措施,以能力来限量运输。同时电力迎峰度夏、迎峰度冬期间煤炭运量的猛增,对作为铁路运量最大的煤炭运输也产生了很大影响。

2、公路运输问题

公路运输由于运距长,汽车能耗大,单位运价过高,公路运输缺乏竞争力。未来通过公路运输煤炭只能作为及季节性少量补充。

3、港口中转问题

XX港口煤炭吞吐量XX年达到265万吨,而用于煤炭运输的码头吞吐能力仅有250万吨,港口现有的煤炭泊位通过能力已经不足,部分泊位已超负荷运转。此外,港口中转煤炭还存在着如下问题(详见2.1.3现状评价):

⑴现有散货码头煤炭集散场所及相关条件,难以满足环保要求,

⑵现有XX港铁路配套设施不能满足新增煤炭物流量的需求,

⑶现有散货码头货物堆场面积难以满足千万吨级煤炭储配需求。

2.2.2.3XX省煤炭运输能力缺口分析

根据对XX省煤炭产量发展规划和煤炭消费需求量的预测,以及对XX省煤炭运输能力的分析,由此可知,XX省需外调煤炭量与运输能力缺口如下表所示。

表2-9 XX省煤炭运输能力缺口分析表

年份XX年2015年2020年规划产量2预测消费量6047829810557产量与消费量缺口-3902-5816-7661运输能力铁路260028003000公路50100100水路250250250XX省需外调煤炭量与运输能力缺口-1002-3666-4311

根据上表可知,XX省XX年需外调煤炭量与运输能力缺口位1002万吨,2015年将达到3666万吨,到2020年将增至4311万吨,该缺口十分巨大。

2.2.2.4拟建煤炭储配交易中心功能定位及服务对象分析

根据XX省XX公司规划,该煤炭储配交易中心的规模规划年通过能力为800万吨以上。

该拟建煤炭储配煤交易中心是经营煤炭的专业物流企业,其基本职能是以煤炭的买者和卖者双重身分交替在市场出现;解决社会生产与消费之间的数量、质量、时间和空间上的矛盾,实现生产和消费的供求结合,保证社会再生产的良性循环。商品的流通全过程一般分为购、销、存、运四个独立的环节,总体要求是以煤炭交易为突破口,充分发挥市场各种资源的优势和港口铁路、水陆联运优势,引入中小煤炭经营户和各矿驻港经营机构、金融机构等,实现港口的煤炭中转运输、混配、煤炭经销、资金担保等多重服务功能,逐步建立起以港口为基地辐射周边的煤炭集散地,从而促进港口中转量上升。利用多方的资源、资金、组织、管理等优势,形成以港口为中心的煤炭经营产业链,服务社会,以达到与供应链的上下游客户一起 “多赢互惠”的目的。

其主要服务功能如下:

⑴为服务对象电厂等提供配煤、储藏和销售服务。目前XX省煤炭市场煤炭品种、质量参差不齐、良莠不一,必须经过合理掺配,才能满足各企业需求。XX储配煤炭中心通过现代化设备加工能够提供企业需求的煤质,达到各大企业的使用标准,同时为环保作出相应的贡献。

⑵为煤炭的终端用户提供个性化需求服务。

⑶为北方和长江上游的煤炭生产基地,提供煤炭的运输、中转服务。

⑷为长江运煤船舶提供卸船和为省内电厂等转运船舶提供装船服务。

⑸为煤炭用户提供储存服务,在煤炭市场供应紧张,铁路运力不足时,将煤炭供应给各大企业,尽力保证本省、本市大中型企业的正常运转。

⑹本中心煤炭物流量大、中间环节少,相对运输、储运成本低,有助于降低物流成本,平抑市场价格,稳定煤市。

⑺紧急情况下,可以为沿江集团内外的电厂提供煤炭供应服务。

2.2.2.5拟建煤炭储配交易中心煤源

1、川煤

四川省全省煤炭储量135.3亿吨,保有储量120.78亿吨。目前年生产能力9700万吨,实际产量为8000多万吨。四川省煤炭年产量在8000万吨左右,其中国有大矿年产1200万吨,地方矿年产6800万吨。产煤区主要有达州、古蔺一带。煤炭的特点是挥发份≥20%;硫3%左右;发热量≥5000大卡,水运入赣。受价格所限,我省从四川购入的煤炭以无烟煤为主,挥发份≤10%;硫3%左右;发热量≥5000大卡。长江贯穿四川全省,水运便捷。

全省煤炭省内调出和省外调入各为70万吨左右,调入与调出量基本持平。预计,四川省煤炭产量将以每年5%的速度递增。

2、渝煤

截止2003年底,重庆市累计探明煤炭资源储量30.19亿吨,保有资源储量22.95亿吨,未上表的普查资源量4.22亿吨。重庆市将以重点产煤片区为依托,构建四大供煤基地:

构建以纂江、万盛、南川等地为主的“渝南动力煤基地”,到XX年生产能力达到450万吨/年,投资2.5亿元。

构建以永川、荣昌、大足、双桥等地为主的“渝西冶金煤基地”,到XX年生产能力达到700万吨/年,投资3亿元。

构建以合穿、北培、渝北、长寿等地为主的“渝北动力煤基地”,到XX年生产能力达到300万吨/年,投资1.5亿元。

构建以奉节、开县、巫山、石柱为主的“沿江动力煤基地”,到XX年生产能力达到1250万吨/年,投资5.5亿元。

到XX年,四大供煤基地产量约2700万吨。

重庆市煤种有烟煤和无烟煤,煤炭的特点是含硫偏高,发热量也较高。

3、黔煤

贵州省煤炭年产量在1.2亿吨左右,大型煤矿主要集中在水城、桐木寨、觊里、黔西南州一带。煤炭的特点是挥发份≥18%;硫3-5%左右;发热量≥5500大卡;烟煤的挥发份也较高;可由遵义至重庆后水运入赣。

4、其它地区煤炭

北方等产煤大省:XX省年产煤炭4亿吨左右,煤质优良,通过大秦线至秦皇岛港下海外运。陕西省在国家规划建设的13个大型煤炭基地中,占有神东、陕北、黄陇3个,煤质优良,可通过陇海线至连云港下海外运。安徽省煤炭年产量1亿吨,煤质优良,可通过芜湖港入长江外运。省产煤主要是XX省XX公司的自产煤,省内部分小井煤。

5、国外煤

国外煤暂考虑印尼煤,印尼无烟煤储量为1亿吨,占总储量的0.36%;烟煤52亿吨,占14.38%;贫瘦煤97亿吨,占26.63%;褐煤216亿吨,占58.63%。

印尼煤炭具有高水分、低灰分、低硫分、高挥发分等特性。贫瘦煤固有水分<8%,灰份<12%,挥发份42-46%,硫<1%,热值>6300大卡(高位,国外检测标准),硬度耐磨性指标42-48,粒度0-50mm,由海运至上海,到岸价75USD/T(不含税)。

2.2.2.6拟建煤炭储配交易中心物流量预测

根据规划,煤炭储配交易中心43.75%的煤由云南、贵州、四川、重庆船运至煤炭战略储备基地,12.5%由其它地区水运至基地,43.75%的煤由印尼(海外)运至南通中转。其中:

⑴水运煤:

云南及贵州短途运输至四川合江码头,装船至煤炭战略储备基地,输送煤炭200万吨/年;

四川及重庆通过涪陵、万州、巫山等码头装船至煤炭战略储备基地,输送煤炭150万吨/年;

陕西走阳安线、襄渝线、达万线到万州装船至煤炭战略储备基地,输送煤炭60万吨/年;

XX走南同蒲线、陇海线、焦枝线,从枝城下船至煤炭战略储备基地,输送煤炭40万吨/年;

海运从印尼以5万吨海轮运至南通转港,换成3000吨~5000吨级的驳船运至煤炭战略储备基地,350万吨/年。

⑵煤炭出运

出煤50万吨汽车运输,500万吨铁路出运,150万吨水路出运。

⑶其他件杂货

随着煤炭储配交易中心的建设和其所在的XX沿江工业基地的不断发展,交易中心和沿江工业基地内企业的建设需要各种设备经过水路进口,另有部分企业的产品也将经过本交易中心码头水路出运,预计2015年其他件杂货吞吐量为15万吨,其中进口10万吨,出口5万吨。

拟建煤炭储配交易中心配套码头集疏运量如下表所示。

表2-9 拟建码头货物集疏运方式和集疏运量预测 单位:万吨

货种集运量疏运量合计水路公路铁路合计水路公路铁路1煤炭700600100700150505002其他1510515510合计7515560500

2.3船型预测

2.3.1到港船舶状况

XX港到港船舶绝大部分为长江内河船舶,承运量占总货运量的95%左右,船舶载重吨位一般在XXt以下。另有少量海轮、江海轮。

近年来,XX港到港货船平均吨位稳步增长,2004年后3000t级以上船舶快速增长,船舶大型化趋势明显。2004年~2007年到港船舶变化情况见下表。

表2-10 到港船舶变化情况表(2004年~2007年)

年份到港船舶艘次总计499总吨以下500-999总吨1000~2999总吨3000~9999总吨2004102452090330448512005236291047766226504262006297542573445318

2.3.2长江中下游运输船舶发展趋势

2.3.3航道条件分析

⑴长江航道

根据交通部交规划(2003)2 号文件的精神,长江航道从云南水富港至上海长江口(50 号灯船),全长2838km。2020年规划建设标准如下:

水富至重庆河段:Ⅲ级航道标准,通航由1000吨级驳船组成的船队。

重庆至城陵矶河段:Ⅰ级航道标准,通航由XX吨级驳船组成的6000~10000吨船队。

城陵矶至武汉河段:Ⅰ级航道标准,通航由3500吨级油驳组成的10000吨油运船队,利用自然水深通航3000吨级海船。

武汉至安庆河段:Ⅰ级航道标准,通航由XX~5000吨级驳船组成的2~4 万吨船队,可利用航道自然水深通航5000吨级海船。

安庆至南京河段:Ⅰ级航道标准,通航5000吨级海船。可利用航道自然水深通航10000吨级海船。

南京至刘河口河段:通航50000吨级海船。

浏河口至长江口段:可通航第5代以上超大型集装箱船及10万吨级以上的大型散货船。

⑵通航建筑物条件

目前长江上共有几十座长江大桥,南京以上桥梁允许通行5000吨级海轮或江海轮。南京长江大桥以下的桥梁净空一般允许通行5万吨级船舶,其中苏通长江大桥允许通行10万吨级船舶。

2.3.4船型预测

从XX港到港船舶看,运输船舶不断向大型化和专业化方向发展,平均吨位呈现增长之势。分航线的到港船舶分析表明,沿海及国外航线主要到港船型为3000~5000吨海轮;长江干线散货主要到港船型为XX~5000吨船舶,件杂货到港船型为XX~3000吨船舶,且自航船的比例有增大的趋势;支流以300~500吨自航船为主。

综合分析上述船型、通航条件和货物流向等因素,确定XX煤炭储配中心配套码头的到港船型如下表。

表2-11 拟建煤炭储配交易中心配套码头到港船型

DWT(t)长×宽×型深×吃水(m)备 注10000吨级江海轮100.00×18.00×\×5.20兼顾船型5000吨级江海轮114.00×20.00×\×6.00设计代表船型3000吨级分节驳79×16×4.5×3.5XX吨级分节驳60.76×10.67×4.27×3.81500吨级甲板驳75×13.3×3.4×2.41000吨级分节驳55×10.6×3.5×2.61000吨级甲板驳75×10.5×3.5×2.4设计代表船型500吨级驳船53×8.5×3×1.9

2.3.5设计代表船型选择

通过对货物流量流向的分析,结合到港船舶现状和发展趋势,本工程采用5000吨级江海货轮为设计船型为设计船型,并考虑兼顾10000吨级江海轮船型。设计船型如表3-8所列。

表2-12 设计代表船型

船型及吨级总长L(m)型宽B(m)满载吃水T(m)备 注5000吨级江海轮100.0018.005.20设计船型10000吨级江海轮114.0020.006.00兼顾船型

2.4建设规模及建设时机

1、建设规模

综合考虑,本工程建设规模如下:

⑴泊位数:建设3个5000DWT泊位(其中2个进口散货泊位,1个通用泊位)及相应的配套设施。

⑵水路年吞吐量规划安排765万吨(其中进口600煤炭万吨,出口煤炭150万吨,件杂货进出口共15万吨)。

2、建设时机

根据对港口现状的分析及拟建煤炭储配交易中心物流量的预测,XX港煤炭水路运输需求巨大,现有的码头已不能满足煤炭水路运输的需求,由此可见该码头的建设迫在眉睫。

2.5建设必要性

⑴本工程的建设是按照国家建立煤炭储配机制的要求,保障XX省煤炭安全供应的需要

煤炭作为一次能源,对国民经济运行起着重要的作用,为保证国民经济的正常运行,国家鼓励建立煤炭储配机制和建设煤炭储备基地。在一些发达国家,如美国、日本、德国、法国根据自己的能源结构,相继建立了煤炭储备体系。根据这些发达国家的经验,结合我国经济发展情况,国家规划将形成国家、区域、地方三级煤炭战略储备体系。

其中,国家级煤炭储备基地负责对特大型燃煤企业供煤,对区域煤炭储备基地中转供煤。区域煤炭储备中心主要设在沿海和沿长江重点港区,将保障缺煤省份的煤炭供应安全。通过煤炭储备体系的建设,在煤炭供应处于紧急状况时,可以动用储备煤炭,平抑价格,稳定市场。同时,煤炭储备体系的建设也能有效改善煤炭短缺对经济发展产生的不利影响。

XX是我国经济较活跃的地区之一,所需煤炭主要从北方调入,而电煤占全省煤炭用量60%以上。目前,北方入赣的煤炭只有铁路运输,根据铁路的合理流向主要集中在安徽、河南、XX晋东南、XX关中,从中国煤炭工业协会《2008年中国煤炭企业100强分析报告》数据统计来看,上述地区煤炭产量年增幅不足10%,能够分配给XX的煤炭增幅额度离XX实际需求有较大差距。能否确保电煤的安全供应将直接影响XX的经济发展。XX港是连接南北的交通枢纽,又是XX唯一通江达海的港口,因此在XX港建设煤炭储配交易中心,为延伸北方(蒙东、陕北地区、神华、中煤、大同)下水煤源、川煤经过长江入赣开辟新的通道提供保障,将对XX煤炭的安全供应起到重要的作用。

⑵本工程的建设是为XX省打通一条强有力的外省煤入赣运输通道的需要

XX省省外煤炭入赣主要通过京广线、京九铁路、皖赣线、武九线和沪昆线(原浙赣线)等来从省外运进煤炭,但由于上述铁路的运力所限,况且铁路的运力是不可储存的,尤其特殊时期,运力会出现阶段性紧张。利用国家已有、在建和规划的煤炭运输大通道,通过沿海煤炭转运港口,以及长江黄金水道,减少外省入赣煤炭铁路的运输压力,加大XX省煤炭资源的储备,使海洋和长江的运力转化为有形的煤炭储备,借助港口储备运力来缓解铁路运输的压力,可以为XX省打通一条强有力的煤炭运输新通道。

⑶本工程的建设是通过储配煤中心的建设可以实现节能减排目标的需要

在XX建立煤炭储配交易中心,可以减少煤炭开采过程中出现的浪费现象。造成这一情况的原因是,当煤炭供应紧张之时,煤矿开足马力生产,既容易造成安全事故,也容易造成开采过程中出现严重的浪费现象。从配煤这个角度来讲,集中配煤将有效地提高煤炭的使用效率,因为小规模配煤不仅成本高,配煤的效果也不好。

同时,配煤技术是将不同类别、不同品质的煤按比例混合、掺配的过程,改变煤的化学组成、物理特性和燃烧特性,使之达到煤质互补、优化产品结构、适应用户燃煤设备对煤质的要求,达到提高燃煤效率和减少污染物排放的技术。煤质指标,如挥发分、发热量、灰分、水分、硫分等具有可加成性。这就为混配、掺烧提供了广阔的空间。

配煤是合理利用煤炭资源,提高锅炉热效率、节约煤炭和改善环境的简易有效措施,锅炉热效率可提高5%左右,节煤率也达5%。如在配煤中添加少量脱硫或固硫剂,还可降低二氧化硫的排放量,从而取得较好的环境效益和社会效益。

⑷本工程的建设符合国务院物流业调整振兴规划和XX省物流业调整振兴规划,满足发展XX现代物流业的需求

为实现“中部崛起”发挥XX区域优势,形成以XX港为中心的物流圈,使XX成为连接长三角,辐射鄂、皖、湘的现代物流枢纽城市和全国区域性物流节点,积极融入长江三角洲国际物流的集散圈。在XX建设煤炭储配交易中心,是符合国务院物流业调整振兴规划和XX省物流业调整振兴规划,满足发展XX现代物流业的需求的需要。

综上所述,本工程的建设是十分必要的。

第3章 建设条件

3.1工程地理位置

本工程位于长江中游XX洲水道上段右岸一侧,处于XX水道向XX洲水道的过渡段,其上游约6km处为XX长江大桥,地理坐标:东经116°05′,北纬29°45′,水路距吴淞口约782km。

3.2自然条件

本地区属亚热带季风气候区,冬季盛行偏北风,寒冷少雨;夏季为副热带高压控制,盛行偏南风,天气晴热干燥;春夏之交冷暖气团交汇于境内,阴雨连绵,夏秋之季在单一气团笼罩之时,晴热少雨。该区具有气温温和、雨量充沛、热量丰富、光照充足以及夏冬季长、春秋季短、春寒夏热、秋冬干阴和无霜期长等特点。

经XX气象站多年实测资料分析,本地各气象特征值分述如下:

3.2.1气象

3.2.1.1气温

极端最高气温 40.3℃

极端最低气温 -10.3℃

全年平均气温 16.5℃

3.2.1.2降水

年平均降水量 1440mm

年最大降水量 1937.1mm

年最小降水量 776.4mm

日最大降水量 281.6mm

年平均降水天数 141d

3.2.1.3风况

常年主导风向 NE

多年平均风速 3.2m/s

最大风速 20m/s

8级以上大风天数 13.4d3.2.1.4雾况

全年雾日20天左右

3.2.1.5雪况

年最大积雪深度 250mm

3.2.1.6湿度

年平均相对湿度 77%~80%

3.2.2水文

3.2.2.1水位特征

XX河段地处长江中游与下游交接地段,上距汉口水文站约270km,下距大通水文站约240km,其中XX洲右汊有我国最大的淡水湖泊——鄱阳湖入汇。XX河段锁江楼上游2.3km处设有XX水文站,在鄱阳湖出口处建有XX水文站

3.2.2.2设计水位(黄海基面)

目前三峡水库虽已按正常蓄水运行,但坝下长江沿线各地的防洪标准尚未得到调整。根据长江水利委员会长江科学院所作的《XX煤炭储备中心XX通用码头工程防洪评价报告》得知,本水域防洪设计洪水位为21.08m(黄海高程)。由于拟建工程位置无堤防,以历史最高洪水位作为防御标准。XX站历史洪水位以1998年最高,为22.54m(1998.7.30),与XX站防洪设计洪水位相当。近期几年长江来水量偏小,因此造成XX月最高水位多年平均值有所降低,但本工程设计高水位按河港规范的要求,采用50年一遇标准经计算取值为20.50m(黄海),若设计高水位值下调,则相应的标准也降低了,这样既不满足规范的要求,也不满足防洪的要求。

设计高水位 : 20.50m(50年一遇高水位)

设计低水位 : 4.60m (当地航行基面)

防洪水位: 21.08m

3.2.2.3水流

本工程河段上游约9km处设有XX水位站,根据XX水文站1955~2006年水文泥沙资料统计(见表3-2、表3-3),XX站多年平均水位为11.62m,历年最高水位为21.09m,出现日期为1998年8月12日,最低水位为4.89m,出现日期为1963年2月12日。1988~2006年期间,多年平均流量为23500m3/s,最大流量为75000m3/s(1996年7月23日),多年平均径流量为7416亿m3。

根据本工程XX年3月流速流向测量资料,码头前沿(约110m)水域的水流流速为1.01m/s,考虑洪水期水流流速增大,本码头水域的设计水流流速取1.8m/s。从总体上看,工程河段岸线大都平顺,已处于相对稳定之中。考虑到工程附近的主流靠岸,工程范围内江岸未实施护岸工程,为了工程的自身安全,需要对码头岸线及其下游局部区域的河岸进行护岸加固。另外,应加强工程河段一定范围内的河道地形观测及分析研究工作,以便及时发现可能出现的问题,采取相应措施。

3.2.3地形、地貌及工程泥沙

3.2.3.1 地形地貌

勘区陆域地貌单元属长江I级阶地,地形平坦,地面标高一般在+15.0~+16.0m之间,开阔平缓,陆域后方为原东海船业厂区,地形较平坦。零星分布有民房,现地面高程在+14.7~+22.8m之间。勘区水域宽阔,水域及水域近岸段地形变化较大,近岸地形较陡,坡比一般为1:3。

3.2.3.2 泥沙

XX站径流量年内分配不均匀,主要集中在汛期5~10月份,约占全年的71.3%;以7、8月为最大,约占全年径流量的30.1%,历年最大年径流量9590亿m3(1998年),历年最小年径流量5381亿m3(2006年)。三峡蓄水前年径流量多年平均为8182.25亿m3,蓄水之后年径流量多年平均为6918亿m3,XX站年径流量多年平均蓄水后较蓄水前减少15.45%,上游来流量虽有所减小,但幅度不大。XX站近年来(2003~2008年)径流量与输沙量统计见表3-5。三峡水库135~139蓄水运用期宜昌至XX河段河道泥沙冲淤

3.2.3.3河势

长江水利委员会长江科学院就本工程的兴建对所处河段的河势演变及防洪影响进行过专题研究。下面以长科院分析研究报告为依据,阐述本工程河段的河势变化。

⑴河道概况

⑵河势演变

⑶河势发展趋势

3.2.3.5码头工程对航道的影响分析

本工程位于XX洲水道右汊进口段,本工程码头前沿线与附近码头前沿线大体保持一致,码头工程兴建后,基本上不改变该水域过往行驶船舶的航行习惯,码头前沿线与长江主航道边线之间的水域宽度足够满足过往船舶安全通航和会让的技术要求,对船舶行驶未构成大的妨碍。只要过往船舶认真执行“长江XX段航道分道航法”及“内河避碰规则”的规定,特别是当该水域出现船舶密度较大的情况下,要采取正确的技术措施和安全航速,则码头作业与船舶航行所产生的相互干扰因素是完全可以避免的。

3.2.3.6结论与建议

⑴XX水道及XX洲水道经历了长时期的自然演变和局部人工整治及护岸工程后,现状河势基本稳定,预计今后发展趋势仍将继续保持相对稳定,这为本工程的建设提供了基础条件。

⑵本工程位于XX洲水道右岸,自上世纪50年代至今40多年来,两岸岸线变化不大,深泓居中向右过渡,并在一定范围摆动,河床冲淤以深槽及左侧河床变化较大,而右侧河床抗冲能力较强,多年来相对稳定。工程岸线及近岸河床相对稳定,具备工程建设的水域条件。

⑶本工程码头结构形式阻水面积小,码头兴建后,对沿岸水流结构改变较小,不会产生挑流、洄流等不良流态,河道仍将保持原有的自然演变状态,对工程附近水域的流态及河势影响较小。

⑷本工程码头结构占用河道行洪面积不大,工程修建后对河道阻水作用较小,因此,工程的修建对河道水位流场影响不大,不会对河道行洪带来明显不利影响。

⑸工程建设应及时清理施工场地内临时建筑物、弃土弃渣等行洪障碍物,以避免对长江行洪渡汛造成影响。

⑹建议定期对码头水域水下地形进行观测,密切注意码头区域的冲淤变化情况,以便及时采取相应措施,保证码头的正常营运。

3.2.4工程地质

据区域地质资料及钻探揭示,勘区上覆地层为全新统及上更新统地层,下卧基岩,勘区地层自地表而下按单元土体分述如下,勘区水、陆域钻孔平面布置图及地质剖面图见附图。

①粉质粘土(Q4ml):

灰黄色,棕红色,混少许生活垃圾,分布于勘区陆域部分表层。钻孔揭示分布厚度在2.20~2.75m之间,本次勘察仅LGK3及GK12号孔有所揭示。

②粉质粘土及粘土(Q4al):

褐灰色,灰色,栗灰色,混砂不均,含云母,局部夹砂层,一般呈可塑状态,局部呈软塑状态,分布于勘区陆域部分的上部,呈透镜体状,层厚在0.90~13.80m之间。

②-1淤泥质粉质粘土及粘土(Q4al):

灰色,含云母,混砂不均,夹薄砂层,呈透镜体状零星分布于分布②单元之中。揭示分布厚度在1.90~13.0m之间,土体呈流塑状态,具高压缩性。本次勘察仅GK12,13号孔有所揭示。

②-2卵石(Q4al):

杂色,粒径3-5cm,以粉细砂充填,分布勘区码头区。层厚0.3~2.4m之间。标高在7.65~-3.60m之间

②-3细砂(Q4al):

褐黄色,含云母,混少许粘性土,局部为灰色粘性土混砂,分布于勘区水域部分上部。层厚在8.3m,呈中密-密实状态。其标准贯入击数平均值N=30击。本次勘察仅GK5号钻孔有所揭示。

②-4粗砂(Q4al):

浅灰色,灰黄色,混角砾,含量约20%,少许碎石,粘性土,为勘区水域部分上部地层,层厚在0.80~1.40m之间。分布标高在-0.89~-3.11m之间。呈密实状态。

③粉质粘土及粘土(Q3al):

灰黄色,褐黄色,含云母,混砂不均,局部夹层状砂。分布于勘区陆域部分,呈层状,层厚在1.50~6.40m之间,一般呈可塑状态。

③-1粉质粘土及粘土(Q3al):

黄褐色,含云母,铁锰结核,分布于勘区陆域部分,层厚2.20m之间,呈软塑状态。

④粉质粘土及粘土(Q3l+al):

棕红色混灰白色,含云母,混砂不均,局部夹层状砂。分布于勘区陆域部分,分布较连续,层厚在1.90~15.90m之间,呈可塑-硬塑状态。

④-1粉质粘土及粘土(Q3l+al):

灰黄色,黄绿色,铁锰结核,少许粗颗粒,小碎石。分布于勘区陆域部分。层厚在2.10~13.60m之间,呈可塑-硬塑状态。

④-2粉质粘土及粘土(Q3l+al):

紫红色,褐黄色混灰绿,混砂不均,铁锰结核,胶结块,局部混多量小碎石。分布于勘区陆域部分下部,呈透镜体状零星分布,层厚在1.40~4.80m之间,呈软塑状态。

④-3淤泥质粉质粘土(Q3l+al):

紫红色混褐黄色,混砂不均,铁锰结核,胶结块,混砂,局部混多量小碎石。分布于勘区陆域部分,呈透镜体状零星分布,层厚在2.10~4.10m之间,呈流塑状态。

⑤强风化砾岩:

浅灰,褐黄色,岩芯呈碎块状,砾石成份主要由泥岩,砂岩组成,粒径5~15cm,铁质胶结,分布于勘区下部,钻探揭示分布标高在2.91~-15.20m之间。

⑤中风化砾岩:

灰黄色,岩芯呈短柱状,砾石成份主要由泥岩,砂岩组成,铁质胶结,钻孔揭示层顶标高在8.85~-15.20m之间。

3.2.5地震

根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),勘区地震动反应谱特征周期为0.35S,地震动峰值加速度为0.05g,根据本标准附录D“表示地震基本烈度向地震动参数过度的说明”,勘区地震烈度为Ⅵ度区。

3.2.6作业天数

本港区地处长江中游,影响码头作业的主要因素分别为风、雨、雾、雪等自然条件。当风大于6级,雾水平能见度小于1km,大雪天或降雨量在中雨以上的情况均不进行装卸作业。按此要求,对影响码头作业天数的风、雨、雾、雪等自然因素进行综合分析,确定本码头作业天数为330天。

3.3外部配套条件

本港区为新建港区,位于XX市XX区XX镇沿江工业园区内,码头区水、电、信等均可依托园区的设施供给。

⑴征地和拆迁

港区陆域占地面积约81亩,项目位置大部分为荒地,拆迁工程量较少。

⑵港区供水

港区生活水源依托沿江工业园区内城市管网(管径600mm),接管点位于港区分界线处。

⑶港外供电

港外电源拟由附近荷塘变电所(距离码头1.5km)引二回路10kV电源至港内辅助区1#变电所的高压配电中心。此两路电源应满足二级负荷用电要求,电源电压为10kV。

⑷港外通信

有线通信可从当地电信运营商引至本港区。

⑸港外公路

本工程通过疏港大道与市政道路滨江东路相连,通过滨江东路可连入城市交通网络和高速公路网络,港外集疏运条件十分便利。

⑹材料供应

港区建设所需材料均可就地取材或外购。

3.4用地及水域使用条件

本工程陆域建设用地为XX市XX区XX镇沿江工业园XX东海船厂地块,用地面积约81亩,属国有土地,土地征用待本次可研报告编制完成后由建设单位申报征用。根据《XX港XX港区(东段)长江港口岸线利用专项规划》,白石矶下游至XX汽渡下游间岸线长1865m,规划建设5000吨级通用泊位14个。本工程为该段岸线的始建工程,以码头上游端为起点向下游建设2个5000吨级通用泊位及1个5000吨级散货泊位,占用岸线长度400m。本工程码头前沿线位于0m~-3m等高线附近。前沿线方位角为1°30’~181°30’,与水下地形线走向基本一致,距主航道边线约123m,对通航安全及航道使用影响较小。

3.5环境条件

3.5.1建设规模

拟建港区规模为:建设3个5000DWT泊位(其中2个进口散货泊位,1个通用泊位)及相应的配套设施,码头年吞吐量为765万吨(其中进口煤炭600万吨,出口煤炭150万吨,件杂货进出口15万吨)。

3.5.2环境保护现状

根据工程附近区域环境特征及监测资料数据分析,码头所在江段水环境质量满足《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅲ类标准;大气环境满足《环境空气质量标准》(GB3095-1996)二级标准;声环境质量满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中4a类标准。

3.5.3工程环境保护措施

通过本项目一系列防治及治理污染的措施,本工程的建设对周围生态环境基本无不利的影响。

3.5.4拟建项目符合相关规划

根据《XX港总体规划》,XX港XX港区乌石矶至XX间岸线为临港工业岸线。我公司于XX年9月编制了《XX港XX港区(东段)长江港口岸线利用专项规划》,规划于白石矶下游至XX汽渡下游段岸线建设5000吨级通用泊位14个,岸线长度共1865m。本工程位于该段岸线的上游端,作为以件杂货、散货运输为主的5000吨级公用码头项目,其建设符合规划的要求.

目 录

第1章 概述

1.1项目单位基本概况

1.2项目背景

1.3编制研究报告的主要依据和过程

1.4主要研究结论

1.5问题与建议

第2章 建设必要性

2.1港口发展状况

2.2港口吞吐量预测

2.3船型预测

2.4建设规模及建设时机

2.5建设必要性

第3章 建设条件

3.1工程地理位置

3.2自然条件

3.3外部配套条件

3.4用地及水域使用条件

3.5环境条件

第4章 总平面布置

4.1 总平面布置原则

4.2 本工程与相关规划、相邻工程的关系

4.3 设计依据

4.4 设计主尺度

4.5 高程设计

4.6 航道、锚地

4.7 总平面布置方案

4.8 港池、航道冲淤变化预测

4.9 主要指标及工程量

第5章 装卸工艺

5.1主要设计参数

中金普华产业研究院:

5.4泊位通过能力、库场面积及容量计算

5.5主要技术经济指标

第6章 水工建筑物

6.1建设内容

6.2设计条件

6.3结构方案

6.4计算方法和结果

6.5岸坡稳定

第7章 陆域形成及道路、堆场

7.1 陆域形成

7.2 道路、堆场

第8章 配套工程

8.1港区道路、铁路等

8.2供电、照明

8.3给排水

8.4消防

8.5通信

8.6控制及计算机管理

8.7导助航及安全监督设施

8.8生产及辅助建筑物

8.9港作车船

8.10空调、通风

第9章 港口岸线使用

9.1 建设用地方案

9.2 水域使用方案

第10章 节能

10.1工程概况及设计依据

10.2设计项目能耗状况

10.3能耗分析

10.4节能措施和节能效果分析

第11章 安全

11.1 工程概况及设计依据

11.2主要职业危险及危害因素分析

11.3安全防治措施

11.4劳动保护

11.5安全管理

第12章 劳动卫生

12.1设计依据

12.2劳动卫生危害因素分析

12.3劳动卫生防护措施

第13章 环境保护

13.1设计依据

13.2环境现状

13.3工程建设产生的主要污染源和污染物

13.4控制污染的初步方案

13.5建设项目引起生态变化所采取的措施

13.6绿化设计

13.7环境影响评价

第14章 项目实施

14.1概述

14.2施工条件

14.3主要工程的施工顺序及方法

14.4施工进度安排

14.2项目招标

第15章 组织管理

15.1企业组织机构

15.2人力资源配置

第16章 投资估算及资金筹措

16.1工程内容

16.2编制依据

16.3有关事项说明

16.4工程估算

第17章 经济和社会影响评价

17.1评价基础和依据

17.2经济分析

17.3财务评价

17.3经济影响分析

17.4社会影响分析

17.5经济和社会影响综合评价

17.6附表

第18章 项目风险分析

18.1风险识别和分析

18.2风险应对措施

第19章 研究结论与建议

19.1研究报告结论

19.2问题与建议

 

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