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首孔箱梁在浔提梁成功 沪苏湖铁路全面架设蓄势待发

提梁机供应商 提梁机 2021-10-25 17:00

4月26日,湖浔大道南侧的沪苏湖铁路南浔制梁场内热火朝天,130余名施工人员都瞩目于一孔高铁预制箱梁的“挪窝”——由制梁场预制的沪苏湖铁路全线首孔40米箱梁成功完成提梁作业,这标志着沪苏湖铁路全面架设已进入工作日程。

箱梁是铁路高架桥的主要构建。由于沪苏湖铁路采用的是我国最新40米/1000吨高铁箱梁标准,因此现场使用了目前国内高铁预制梁施工设备中最先进、起重量最大、跨度最大的新型轮胎式搬梁机。上午11时30分,刚刚在4天前预制完成的全线首孔箱梁在工人的操作下脱离模具,缓缓上升。64个巨型轮胎齐齐转动,使1000吨重的箱梁向北移动约80米,被放至存梁台座。提梁作业全程安全有序,用时仅40分钟。这也是该种新型搬梁机在沪苏湖铁路工程及南浔区的“首秀”。

在制梁场北侧,未来的沪苏湖铁路线路初具雏形,众多桥梁墩柱已经排列成线,等待箱梁架设于上。南浔制梁场场长白亚东告诉笔者,采用标准预制箱梁,相对现场浇筑能更好地保证质量;可以边浇筑桥墩边预制,加速工程进度、节约工期。更为关键的是,以往大多数高铁使用的箱梁最长只有32米,使用40米箱梁减少了总段线路的桥墩数量,降低了成本。也因此,制梁工艺要求相应随之提高了。

“40米简支箱梁跨度大,自重也大,我们在前期预制准备工作中就认真研究制定施工方案,做好人员培训和设备调试,确保首孔梁灌注施工万无一失。”看到倾注了中铁十五局集团沪苏湖铁路II标段项目部三分部全体人员心血的首孔箱梁顺利提梁,白亚东松了一口气。随着存梁台座上的箱梁成品经过终张拉、压浆封端、刷防水涂料等工序成为成品,制梁场将在5月底取得预制梁认证,之后保持每天预制两孔梁的速度,为6月底箱梁全线首次架设奠定基础。“接下去一个节点接着一个,不能松懈。6月28日开始采用运梁车和架桥机,连续架桥,在7月1日向建党百年献礼。”白亚东表示。

沪苏湖铁路是商合杭高铁的东延,也是沿江高铁通道沪苏地区的南线。沪苏湖铁路建成后,将与沪杭客专、宁杭高铁、湖杭高铁相连,共同构筑起长三角核心区域城际快速铁路客运网络,强化上海对长三角核心腹地的辐射功能,进一步拉近南浔与上海的距离,促进长三角一体化,对完善地区路网、促进区域经济社会发展具有重要意义。

据悉,沪苏湖铁路南浔段总长23.2公里,南浔制梁场负责784孔箱梁预制及架设任务。截至目前,沪苏湖铁路南浔段桩基完成率55.20%,承台完成率14.04%。接下来,施工方会继续加快承台墩柱的施工,为后续施工做好充分的准备。

来源:今日南浔

 

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