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修桥就像搭积木中国再添大国重器世界首台千吨级架桥机

架桥机多重 架桥机 2021-10-25 16:57

大家好,欢迎来到科普淘金客,本期我们一起来侃侃昆仑号一体造桥机背后的故事,看看造桥机是怎么样让一座座大桥拔地而起的!

2021年2月24日一则信息轰动全网,有关部门发布的全国铁路网规划,从北京到港珠澳的铁路中,竟然出现了是从福州至台北的支线,规划期是2021年至2035年。于是众多网友纷纷调侃,“菜菜子”的时间不多了,要迎接台湾回家了。这一天真的要到来了吗?其实这个规划在十多年前就有了,大家不必大惊小怪。好了,现在回归正题,我们先来说说京台高铁这事儿。

这条铁路,国家初步规划了三条方案,如图所示,北线方案长度122公里。中线方案大约需要建设铁路128公里。南线方案长度大约为174公里。中线方案由于台湾山脉阻挡,受到台风的影响相对要少,但是5~6级的地震比较频繁。而南线方案相比距离最长,所经路段较其他两条相比并无太大优势。因此方案的最后确认选择北线方案,它是所有方案中距离最短的一条,这条线路地震活动性一般是5级左右中等地震,频度较低,相对安全。

然而,京台高铁线路的地质条件复杂程度和海况恶劣程度,远远超过了已建成的杭州湾大桥、胶州湾大桥和港珠澳大桥。想要在这样的环境下,修建这段100多公里的跨海大桥,难度无疑是史诗级的。但是别忘了,中国可是被称为“基建狂魔”的,不管修建的难度有多大,我们也要把台湾给接回来。我们既然敢规划,并制定规划完成日期,那说明我们是有这个底气的。最主要的底气就来源于我们在2020年6月22号自主研制的全球首台千吨级架桥一体机“昆仑号”造桥机。

我们来看看它是如何将巨大的物体运上桥墩呢?

昆仑号架桥机从结构上来看,它就像一台巨型变形金刚一样,将跨出的前脚踩在前方的桥墩上,而这个位置的选择误差必须控制在1公分以内,这样高铁列车在运行时才会更加平稳、高速。悬而挂在半空中的庞大身躯,将运梁台车上的1000吨巨大箱梁慢慢吊起,并且向前缓缓移动,然后将悬挂着的箱梁,严丝合缝地嵌进十几米高的两个桥墩间,这个过程看上去很像孩子们在拼积木一般。

昆仑号架桥机从外观上来看,首先它拥有88个轮子,可以运输的重量是一千吨,等同于5架波音飞机的重量。其次它能够同时兼容24米、32米或是40米跨度的高铁箱梁架设作业,相当于过去3台传统架桥机的作用。再次,别看它身形巨大,它可灵活着呢,在无需拆装的情况下就可以自动通过隧道,自动纠偏行走,来保障设备安全平稳运行。另外,这个“昆仑号”千吨级架桥一体机还能够抵挡7级的海风,足以在海风侵袭的海上完成京台高铁的工程。而它节约下的时间,可以减少2成的架梁成本,提高近3成的架梁速度,至能够让人们直接完成一座400米的高铁桥梁的架设。

这样的一个重器,不至于比航母还难吧,难道其他的国家制造不出来吗?

还别说,真的造不出来,这是因为千吨级架桥机难的不是技术,而是背后的工业需求和工业体系,需求和技术的完美结合才是更重要的。就好比美国,地广人稀,基础建设也相对比较薄弱。再加上美国地形地貌的整体特征,大的平原地区无需架设太多的桥梁。所以架桥机的市场并不大,也就导致了美国的企业不愿意投入太多的资金来研究这项技术。而我国有14亿人口对工业需求比较大,也正是因为需求的存在,才导致中国在基建行业上名列前茅,也使得中国不断发展,这也多亏了背后的科研人员。

如今,随着中国基建的快速发展和我国昆仑号造桥机的加入,我国高速铁路桥梁架设技术会有重大提升。而且这也完全符合我国“交通大国”的发展战略。

本期内容就到这里了,不知道各位还知道哪些我国在发展建设中用到的国之重器呢?欢迎给科普淘金客留言,记得点赞关注科普淘金客,我们下期再会!

 

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