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蜀道有多难?来看今晚要开通的这段高速公路

高速公路架桥机专家 架桥机 2022-03-17 16:27

12月31日,四川宜宾至云南彝良高速公路(以下简称“宜彝高速”)四川段通车仪式在高县服务区举行,当日24时,这条高速将正式并网通车。宜彝高速公路四川段全长约130公里,为双向四车道,设计时速80公里/小时。中国中铁六局承建的宜彝高速公路SG6标段全长19.5公里,包括28座主线桥梁、15座匝道桥、3座隧道,标段内桥隧比例高达68%,是全线地质环境最复杂、施工难度最大的标段之一。

百米高空架“天桥”

作为全线施工难度最大的桥梁,四方碑沟特大桥的建设过程可谓“高处不胜寒”。该桥跨桥距离谷底最大高差达191米,相当于60多层楼的高度。百米高空的风力最高能达到10级左右,高空作业给建设者们带来巨大挑战。

对于高空作业,首当其冲需要解决的就是材料运输问题。建设者们在主墩左侧架设2台塔吊,先后按照空载试验、额定载荷试验、动载试验、静载试验进行试吊,确保塔吊各项技术参数均满足设计要求,并将塔吊节段预先放置到合适位置,以便根据施工进度随时调整塔吊高度。同时在其余桥墩处设置大型汽车吊,保证施工材料从地面源源不断地输送至百米高空。

要建成全线最高132米的主墩,最难的就是解决高标号、高强度混凝土垂直运输浇筑的问题。为此,项目部组织成立技术攻关小组,采用先进的预应力反压技术替代传统的堆载预压技术,选用优质玄武岩、水泥作为主要原料生产出稳定性较高的混凝土,并采用大型泵车和高强度泵管设备泵送混凝土至桥墩的各个部位,有效解决了混凝土垂直运输的问题。

在建设者们的不懈努力下,历经800多个日夜的艰苦鏖战,这座架在百米高空的“天桥”正式建成。

“豆腐渣”里打隧道

行至蜀地,十万大山绵延不绝,在这样的地理环境下建设“出蜀通道”,不仅要克服高空作业的风险,还要经历隧道施工的艰辛,而新田湾隧道就是全线地质最为复杂的隧道,也是决定宜彝高速能否按期通车的关键性节点。

“一铲挖出半米,破碎的围岩一下涌出两米,打隧道就像在‘豆腐渣’里打洞。”这是建设者们建设新田湾隧道的真实感受。

为了攻克这道难关,项目部多次邀请相关工程技术专家深入现场研讨论证施工方案,最终决定采用“两台阶预留核心土开挖法”,将断面分成环形拱部、上部核心土、下部台阶三部分,减少上、下台阶施工干扰。同时通过小导管注浆,将软绵、破碎的围岩凝结成一体后再开挖,初期支护及时封闭成环,最后仰拱二衬采用钢筋混凝土浇筑,有效避免洞身开挖造成较大的收敛和下沉,保证隧道结构强度。

崇山峻岭筑通途

在位于筠连县筠连镇德胜村的崇山峻岭间,一条雄伟的“巨龙”盘踞其中,它就是西部洞群互通,这是宜彝高速公路四川段的最后一个重要节点。

西部洞群互通是宜彝高速公路与神羊洞风景区的连接点,由8座匝道桥与主线桥梁相互衔接组成。由于各匝道桥曲线半径不一,最小的匝道桥曲线半径仅为100米,架桥机作业相当于在圆上画了一条切线,架梁喂梁作业空间极为受限。要架起这座“巨龙”,比登天还难。

办法总比困难多,为了架起这座空中“巨龙”,项目部在进场后经过多次研讨,最终决定采用2台130吨级吊车,配合架桥机旋转调整梁体角度,最终圆满完成205片梁体的架梁任务。

蜀道之难,难于上青天。在中铁六局建设者的努力下,这条古人口中的艰难蜀道如今变成出川连滇的“交通大动脉”。作为四川南向的重要组成部分,宜彝高速公路(四川段)的开通,将结束四川宜宾筠连县没有高速公路的历史,成为当地居民穿越十万大山的“咽喉要道”,助力当地走向共同富裕的“康庄大道”。

 

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